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汽配磷化工艺(防爆面磷化工艺)是一种常见的表面处理技术,广泛应用于汽车配件行业。它通过在金属表面形成一层磷化膜,来改善金属材料的耐磨性、耐腐蚀性和防锈性能。

汽配磷化工艺(防爆面磷化工艺)

磷化膜通过与金属表面发生化学反应,将磷酸盐化合物沉积在金属表面上,形成均匀且致密的磷化层。这层磷化膜由于其与金属基材紧密结合的特性,具有很好的附着力和耐久性。磷化膜能够有效地阻止外界氧化剂和腐蚀介质的侵蚀,从而延长金属零件的使用寿命。

在汽车配件行业中,更重要的是防止爆炸性事故的发生。汽车配件在使用过程中,常常承受着高温、高压和摩擦等极端环境的考验。如果金属表面没有经过适当的防护处理,很容易因为摩擦产生的火花引发爆炸事故。而利用汽配磷化工艺进行表面处理,可以有效地降低火花的产生,避免事故的发生。

汽配磷化工艺的优势还包括其操作简单、成本低廉和生态环保等特点。相较于其他表面处理技术,如镀铬和镀锌等,磷化工艺不需要使用昂贵的金属材料,也不会产生有毒有害的废水和废气。它不仅能够满足金属件表面的要求,还能够兼顾环保的需求。

汽配磷化工艺(防爆面磷化工艺)是一种在汽车配件行业中得到广泛应用的表面处理技术。它通过形成均匀且致密的磷化层,提供金属件良好的耐磨性、耐腐蚀性和防锈性能。它还可以有效地降低摩擦产生的火花,减少爆炸事故的发生。其操作简单、成本低廉和生态环保等特点,使其成为汽车配件行业中不可或缺的一道工艺。

汽配磷化工艺(防爆面磷化工艺)

GT-LH301铁系磷化剂(彩膜)该系列产品适用于家用电器、仪器仪表、钢门窗、摩托车、自行车、汽配、电钣锅、灯饰和家具及其它五金零件喷漆或喷塑前处理磷化,尤其作变形大的零件涂装打底。磷化膜为非结晶状,膜层薄,呈彩虹色。广泛适用于必须进行磷化处理而耐蚀要求并不十分苛刻的场合。可与烤漆、喷塑、喷漆等涂装工艺配套。特点1、抗弯曲、抗冲击性能好,膜层不易变型。2、单组分,不需要表面调整,促进剂。对基材适用性强。3、稳定性好,即使零件污染不太干净也不会影响使用效果。槽液易于维护,操作方便。4、生产成本低,具有优异的性能价格比,但耐盐雾性能差。本配方主要由非离子表面活性剂和锌盐、磷化改性剂、氧化剂等组成。膜层耐蚀性高(和一般的铁系磷化相比),反应充分无药液残留,膜层表面不挂灰,与一般铁系磷化有本质区别,是彩膜磷化中最优秀的产品。膜层为彩虹色或蓝色。适用于钢铁及其合金表面的一般涂装前处理。工艺参数外 观:淡绿色液体比 重:1.18±0.02 PH 值:1.0-1.5

(原液)游离酸度: 120-140

(原液)总酸度: 350-370配液方法

(1)必须使用玻璃钢、不锈钢、PVC或陶瓷等耐蚀材料制作液槽;

(2)磷化剂:将100KG磷化剂加入900KG水中,搅拌均匀即可。调整维护

(1)磷化液使用后,当磷化效果下降时,加入开槽总量1/4—1/10的磷化液保证 PH值在2—3范围。

(2)当槽液PH值大于3时,加入适量磷化剂,将PH值调整在2—3范围内。工艺流程除油-水洗-除锈-水洗-磷化-干燥-喷涂包装储运

液体:25KG/桶,PE塑料桶包装;有一定腐蚀性,按非危险品储运;有效期1年;

说 明 本系列铁系磷化产品分以上多种型号,固特瑞公司技术人员将根据用户现场设备具体情况,协助您选择最合适的品种及具体控制参数。

磷化废水处理工艺

电镀废水、生活污水、工业废水中均含有磷,处理方法却不同,本篇介绍不同含磷废水超标的解决法,稳定达标在0.5mg/L以下,国家表三标准。解决废水总磷超标的问题  一、电镀废水总磷超标电镀废水中的磷比较特殊,与一般总磷不同,电镀废水中的磷一般是次亚磷,对于次亚磷废水,不能使用传统的除磷剂处理,比较有效的法是使用次亚磷去除剂进行处理,通过催化剂进行催化,次亚磷去除剂能够与次亚磷结合,形成均相共沉淀。对于一些电镀厂、电子厂、线路板厂,由于牵涉到化学镀镍工艺,在原水中存在次磷酸钠作为还原剂,因此废水中多存在磷超标问题。  二、生活污水总磷超标生活污水中的磷多为有机磷,对于有机磷而言,最有效而又省成本的方式是生化处理,现在很多的大型生活污水处理厂都有几个生化池进行处理,可以降解COD、总磷、总氮等指标。对于总磷而言,因为生化处理能够把部分有机磷转化为正磷,在生化以后,往往还要继续进行化学处理,在废水中添加铁系除磷剂或者钙系除磷剂进行处理。  三、磷化废水总磷超标磷化废水一般是指阳极氧化废水、工业含磷废水、磷酸废水等,这些废水中的磷一般是正磷酸盐,对于这类磷,一般采用传统除磷剂进行处理,对于磷浓度比较高的阳极氧化废水,可以加入石灰处理,对于磷浓度比较低的工业废水,可以加入铁系除磷剂进行沉淀处理。  四、化肥厂农药含磷废水化肥厂或者农药废水一般是有机磷废水,对于这类有机磷废水,采用两种工艺进行处理,氧化处理或者生化处理,氧化法处理废水是把有机磷氧化为正磷,而后加入正磷去除剂处理,生化法处理类似,也是先把有机磷氧化为正磷,而后对正磷进行处理。这两种工艺对于化肥厂农药废水都比较实用,如果水量比较大,建议用生化法,水量比较小,可以使用氧化除磷剂进行后处理。

防爆面磷化工艺

晋煤集团煤矿井下无轨胶轮车防爆标准根据《煤矿安全规程》(2012版)、《矿用防爆柴油机通用技术条件》(MT990-2006)、《煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车安全使用规范》(AQ1064-2008)、《矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件》(MT/T989-2006)、《爆炸性环境用电气设备》(GB 3836-2010)等国家、行业相关规定,特制订《晋煤集团煤矿井下无轨胶轮车防爆标准》,请遵照执行。一、基本要求1、无轨胶轮车整体结构及性能要求应符合MT/T 989的有关防爆要求,并取得矿用产品安全标志。2、无轨胶轮车所用防爆柴油机应符合MT990的有关防爆要求,并取得矿用产品安全标志。3、无轨胶轮车所用电气部件,应符合GB3836-2010的有关防爆要求,并取得矿用产品安全标志。4、无轨胶轮车连接电气部件的缆线除应符合《煤矿用阻燃电缆》(MT 818.1、MT818.9、MT818.14)的有关规定外,同时具有耐油性,并应可靠地固定和保护;电缆的安装应在出现机械震动(如摩擦、卡磨)时绝缘体不脱落,不出现弯折过度而导致内部的导体不导电。5、无轨胶轮车所用照明、信号、控制装臵等电气部件及电缆连接工艺应符合《晋煤集团矿用电气防爆检查暂行规定》的有关防爆要求。二、防爆柴油机1、隔爆接合面尺寸应符合以下要求,否则为失爆:a) 防爆柴油机在缸盖与机体之间隔爆接合面的有效宽度不小于 9mm,平面度不大于0.15mm 。b) 进排气系统各部件之间的隔爆接合面(阻火器除外),进排气系统与缸盖之间的隔爆接合面有效宽度不小于13mm 。c) 隔爆接合面的内部边沿到螺栓孔的边沿有效宽度不小于9mm 。d) 隔爆接合面中含有冷却水道通孔的隔爆面,由接合面内部到水道通孔边沿的有效宽度应不小于5mm 。e) 利用杆套间隙做为隔爆面的,杆套间隙应不大于0.2mm ,轴向长度应不小于25mm 。f) 喷油器与缸盖的配合,其间隙应不大于0.2mm ,轴向长度应不小于25mm 。g) 在隔爆腔机体上应避免钻通孔,至少留3mm 或三分之一孔径的壁厚,取其大者。如果钻通孔应用螺塞堵死,螺塞最小拧入深度不小于12.5mm ,最小啮合扣数不少于6扣,并有防松措施。h) 在隔爆腔机体的盲螺孔上拧固螺塞时,螺塞长度的选择,当无垫圈时,应在孔底至少还有一个螺距的余量。2、防爆柴油机隔爆接合面的表面粗糙度Ra 不超过6.3μm ,否则为失爆。3、防爆柴油机系统各隔爆接合面应有防锈措施,例如磷化、涂防锈油等,无防锈措施或涂油漆为失爆。4、阻火器应符合以下要求,否则为失爆:a) 防爆柴油机的进气口和排气口,应设臵阻火器,阻火器应由阻火器外壳和阻火元件组成,且易于装配、检验和清洗,并应有准确的安装定位。b) 阻火器框架隔爆接合面宽度应不小于25mm ,不允许在阻火器框架隔爆接合面内钻孔。c) 阻火器应使用耐高温、防腐蚀、耐磨损的材料制造。d) 阻火器栅栏板的厚度应不小于1mm ,平面度不大于0.15mm ,气流方向的宽度不小于50mm 。隔爆栅栏无损坏、无积碳,相邻两栅栏板之间的间隙不大于0.5mm 。5、冷却净化水箱安装在阻火器前的应为隔爆结构,与阻火器相连接的隔爆接合面宽度应不小于25mm ,其它隔爆接合面的宽度应不小于13mm ,箱体内边沿到螺孔边沿的宽度应不小于9mm ,否则为失爆。6、进气系统在空气滤清器后端,应设臵阻火器和空气关断阀。阀的严密性应使在可燃气体中运转的柴油机,在关闭空气关断阀后停机。如果空气关断阀安装在进气阻火器后,应采用隔爆结构,未采用隔爆结构为失爆。7、燃油系统应符合以下要求,否则为失爆:a) 燃油箱上应设臵加油孔和通气孔,孔盖应采用螺纹联结,并有系紧装臵。b) 燃油箱应用非燃性材料制造,其布臵应能防止受到撞击和远离热源至少在50mm 以上。c) 燃油系统应设臵停油阀,该阀可以远距离操作,也可以在故障时自动关闭。d) 所用燃油燃点应高于70℃。8、曲轴箱应符合以下要求,否则为失爆:a) 曲轴箱的通气孔应装设滤网装臵,滤网密度不小于144目且应至少五层(若曲轴箱采用闭式强制通风,可以不设滤网)。b) 注油孔和油位标记孔应使用螺纹密封结构,注油孔盖应有系紧装臵。三、保护装臵1、各种保护装臵齐全、灵敏可靠,出现下列现象未能报警、停机为失爆:a) 排气温度高于70℃;b) 发动机表面温度高于150℃;c) 发动机冷却水位低于设定水位或冷却水温度(强制冷却)超过使用说明书;d) 水洗箱的补水箱缺水时;e) 机油压力低于规定值时;f) 瓦斯浓度达到1.0%(有煤(岩)与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中瓦斯浓度达到0.5%)时,必须停机(具有车载瓦斯报警停机功能的必须自动停机,携便携式瓦斯检测仪的必须手动停机)。四、启动方式1、防爆柴油机可以使用弹簧启动器、液压启动器、压缩空气启动器或防爆电启动机,对启动过程中有可能产生火花的元部件应采用隔爆结构,未采用防爆结构的为失爆。2、使用防爆电启动机时,与其配套的蓄电池应使用低氢蓄电池并臵于隔爆型电池箱内,蓄电池在整个工作(充点和放电)过程中,隔爆型电池箱内的氢气含量应不大于0.3%;隔爆型电池箱顶端应装有隔爆透气栅栏,并连续五次启动后,表面温度不得超过150℃,否则为失爆。

表面处理磷化工艺

磷化是对一般的工件进行涂装前的预处理,主要起到增加工件的耐腐蚀性和后续涂装的附着力,也起到一定的美观作用。

工件以铁或铝为主要材质,,通过:

预脱脂——主脱脂——水洗——水洗——表调——磷化——水洗——纯水洗

的工艺流程来进行磷化处理。

磷化为弱酸性磷酸盐为主的溶液,和干净的工件表面,通过化学反应形成一层不溶于水的结晶型磷酸盐转换膜。

金属工件通过表面的除油除锈后,清洗干净后,与磷酸盐发生化学膜的反应过程叫磷化处理。

高温磷化工艺

钢铁零件在含有锰、铁锌、钙的磷酸盐溶液中,进行化学处理,使其表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法。

大气条件下稳定,与钢铁氧化处理相比,其耐腐蚀性较高,约高2-10倍,再进行重铬酸盐填充,浸油或涂漆处理,能进一步提高其耐腐蚀性。

磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程,所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。

磷化的目的主要是:给基体金属提供保护,在一定程度上防止金属被腐蚀;用于涂漆前打底,提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力;在金属冷加工工艺中起减摩润滑作用。

钢丝、焊接钢管拉拔 单位面积上膜重1-10 g/m^2;精密钢管拉拔 单位面积上膜重4-10 g/m^2;钢铁件冷挤压成型 单位面积上膜重大于10 g/m^2。

磷化膜可起减摩作用。一般用锰系磷化,也可用锌系磷化。对于有较小动配合间隙工件,磷化膜质量为1-3 g/m^2;对有较大动配合间隙工件(减速箱齿轮),磷化膜质量为5-20 g/m^2。磷化涂层钢丝绳也是利用磷化膜的减摩、耐磨作用。

参考资料来源:百度百科--磷化处理

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