hello大家好,今天来给您讲解有关汽配项目投资过程(汽车配件投资)的相关知识,希望可以帮助到您,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!

汽配项目投资过程(汽车配件投资)

汽配项目投资过程(汽车配件投资)

汽配项目是一个独特的投资领域,它涉及到汽车配件的生产、销售和分销。在汽配项目的投资过程中,有几个关键步骤需要被考虑和执行。

投资者需要进行市场调研。他们需要了解汽车配件市场的规模、趋势和竞争状况。这可以通过参观展会、研究行业报告和与相关供应商和分销商交谈来实现。了解市场需求和潜在增长机会将帮助投资者做出明智的投资决策。

投资者需要进行财务分析。他们需要评估汽配项目的投资回报率、预期利润和风险。这可以通过编制财务模型和进行敏感性分析来实现。投资者还需要评估汽配项目的资金需求,并确定项目的融资方式。

第三,投资者需要确定合适的供应商。汽配项目的成功与否,很大程度上取决于供应链的稳定性和产品质量。投资者应该寻找可靠的供应商,与他们建立长期合作关系。他们还应该考虑与供应商的合同条款和交付方式。

第四,投资者需要制定营销策略。他们需要确定如何推广和销售汽配产品。这可以通过在线和离线渠道进行,如建立网上商店、参展、广告和与汽车制造商、修理厂和经销商合作等。投资者还可以考虑提供售后服务和客户支持,以增加客户忠诚度。

投资者需要制定运营计划和风险管理策略。他们需要确定如何管理库存、生产和物流,并制定供应链管理和质量控制措施。他们还需要评估项目中存在的风险,并采取适当的风险管理措施,以确保项目的成功和可持续发展。

汽配项目是一个有潜力的投资领域。投资者在进行汽配项目投资时需要做好市场调研、财务分析、供应商选择、营销策略制定和风险管理等关键步骤。只有通过综合考虑这些因素,投资者才能在汽配项目中取得成功。

汽配项目投资过程(汽车配件投资)

东莞有一家非常打的国际汽配城,东莞华南国际汽配城总投资高达2.5亿元,拥有四十年商业经营产权,目前唯一一家得到东莞市政府立项审批及大力扶持的汽配城项目,荣膺2007年东莞最具发展潜力的专业市场殊荣. 东莞华南国际汽配城位于大朗镇沙步区莞樟路段常虎高速出入口处

企业进行项目投资的过程

投资公司投资流程:选择正确的投资建设目标是建设项目决策的重要组成部分;投资项目初审;建设投资项目初审结束后,项目提出单位将组织严格的项目可行性分析;项目评价与决策项目评价与决策是投资项目全过程中最关键的环节。

拓展资料:

投资,指国家或企业以及个人,为了特定目的,与对方签订协议,促进社会发展,实现互惠互利,输送资金的过程。又是特定经济主体为了在未来可预见的时期内获得收益或是资金增值,在一定时期内向一定领域投放足够数额的资金或实物的货币等价物的经济行为。可分为实物投资、资本投资和证券投资等。前者是以货币投入企业,通过生产经营活动取得一定利润,后者是以货币购买企业发行的股票和公司债券,间接参与企业的利润分配。投资是创新创业项目孵化的一种形式,是对项目产业化综合体进行资本助推发展的经济活动。投资是货币收入或其他任何能以货币计量其价值的财富拥有者牺牲当前消费、购买或购置资本品以期在未来实现价值增值的谋利性经营性活动。

投资的种类的有:股票,中国的股市从2008年的6000多降到2011年的2000多,并且经济增长而股票不涨,中石油那么牛的企业它的股票也是不好,巴菲特是从中石油赚了35亿美元后华丽的退出了。有人说中国的股市和日本的很像,再也不可能再上到高点,只会在3000左右不断徘徊。可能与中国政府强大的势力有关吧。还有中国人民从众怕事的心理有关。债券。债券有国债、金融债券、公司债券。这个比起股票风险低,但是收益也低。可以选择复利计息。国债是很多人都不能买到的,信誉好、利率优、风险小被称为“金边债券”。金融债券风险相对高些,公司的债券风险最大,收益最高。基金。基金是指为了某种目的而设立的具有一定数量的资金。主要包括信托投资基金、公积金、保险基金、退休基金,各种基金会的基金。人们平常所说的基金主要是指证券投资基金。

项目投资的基本内容和管理过程

主要内容及控制原理是指在工程建设项目的全过程(投资决策、设计、招投标、施工阶段)采取有效措施,把工程项目建设发生的全部费用控制在批准的限额内,并随时纠正发生的偏差,以保证投资估算、设计概预算和竣工决算等管理目标的实现,达到合理使用人力、物力、财力,获得最大投资效益的目的。

1.基于工程项目投资运动的特点和运动规律,工程项目投资的控制涉及到方方面面,其基本控制原理为:全过程、全方位的控制;不同投资主体的控制;合理设置控制目标;以主动控制为主、技术与经济相结合的控制。

工程项目投资控制最首要的一点是全过程控制原则。

这种全过程具体体现在投资决策、设计、招投标、施工和竣工决算等阶段,而且每一阶段都是缺一不可的。以往在工程实践中往往只是片面地强调施工阶段的投资控制,但事实证明,施工阶段对项目投资进行控制的影响程度在全过程控制中仅占很少的一部分,只有投资决策和设计阶段的控制才是关键。

2.投资决策阶段的工程投资控制  

2.1进行多方案的技术经济比较,择优确定最佳建设方案

择优选择最佳方案,其规模应合理,规模过小,使得资源得不到有效配置,单位产品成本较高,经济效益低下;规模过大,超过了项目产品市场的需求量,则会导致开工不足,产品积压或降价销售,致使项目经济效益也会低下。建设标准水平应从我国目前的经济发展水平出发,区别不同地区、不同规模、不同等级、不同功能合理确定。还要考虑建设地区及建设地点(厂址)的选择,不仅要符合国家工业布局总体规划和地方规划,而且要靠近原料、燃料和消费地,并要考虑工业基地的聚集规模适当的原则。生产工艺及设备的选型,既要“先进适用”,又要“经济合理”,从而优选出最佳方案,达到控制造价的目的。 

2.2建立科学决策体系,合理确定投资估算  

投资估算是工程项目投资管理的龙头,只有抓好估算才能真正做到宏观控制,而搞好投资估算的前提是项目决策的科学化和合理的投资估算指标。决策科学化的关键在于科学的决策体系(含经济评价参数体系)和决策责任制。合理的投资估算主要取决于投资估算指标,建立科学的决策体系,明确决策责任制,编制高质量的估算指标,是抓好投资估算这个龙头的关键。

2.3客观、认真地作好项目评价  

建设项目经济评价是在项目决策前的可行性研究和评估中,采用现代化经济分析方法,对拟建项目计算期(包括建设期和生产期)投入产出诸多因素进行调查、预测、研究、计算和论证,选择推荐最佳方案作为决策项目的重要依据。项目经济评价是项目可行性研究和评估的核心内容,目的在于最大限度地提高投资效益。  从具体方面看,由于经济评价分析和参数设立了一套比较科学严谨的分析计算指标和判别依据,使项目和方案经过需要→可能→可行→最佳,这样步步深入地分析和比选,把项目和方案的决策建立在优化和最佳的基础上。这就有助于避免由于依据不足、方法不当、盲目决策造成的失误,以便把有限的资源真正用于经济效益好的建设项目。

汽车配件投资

开个汽车配件需要10w。采购部审核订单时,应根据公司实际情况,核定进货数,杜绝出现库存积压,滞销等情况。订单录入后,采购部通知供货商送货时间,并及时通知仓库。

当商品从厂家运抵至仓库时,收货员必须严格认真检查商品外包装是否完好,若出现破损、是原装短少、邻近效期等情况。开个汽车配件的重点:

确定商品外包装完好后,收货员必须依照相关单据:订单、随货同行联,对进货商品品名、等级、数量、规格、金额、单价、效期进行核实,核实正确后方可入库保管;

若单据与商品实物不相符,应及时上报采购部;若进货商品未经核对入库,造成的货、单不相符,由该收货人承担因此造成的损失。

汽车配件项目流程

现代汽车项目管理将一个项目从开始到结束所经历的阶段定义为项目的生命周期。我为大家整理的汽车零件项目管理流程,希望大家喜欢。   汽车零件项目管理流程1 1、APQP(产品质量先期策划与控制计划) APQP是由美国通用、福特和克莱斯勒为了确保零部件供应商满足自己产品要求而制定的《产品质量先期策划和控制计划》,这个流程是国内大多数厂商产品开发者最早接触的开发流程,加之其纳入了ISO/TS16949质量管理体系,作为五大手册之一。随着ISO/TS16949体系的推进,APQP成了产品开发流程的代名词。 由于APQP是美国三大车厂的要求,全球大部分车厂都认可此标准流程,或在此基础上结合自己的实际情况作一定的补充或者说明,但对德系车厂(如德国大众)来说,则会要求自己的供应商按自己的VDA标准来做。 2、VDA4.3批量投产前的质量保证(项目策划) 由德国汽车工业协会质量管理中心通过对VDA系列丛书第4卷第1部分进行补充和扩展制定了第3部分,即VDA4.3《批量生产前的质量保证—项目策划》。 德国人追求开发过程和生产过程的高质量策划,增加物流和信息的有效性并降低消耗。在项目开发中注重前期策划,他们提出了一个“里程碑”的概念,并在每个“里程碑”都设定了提问表,从而有效地进行项目总结和自我检查,在“里程碑”之前提出目标,在“里程碑”之后总结完成事项,将PDCA法有效地融入项目管理。 与APQP相比,VDA4.3最突出的特点是:后者更强调目标的设定和每个阶段的检查,提出了“里程碑”的概念,把阶段的评审放到了重要位置,通过关注新产品和过程的持续提问式评审,尽早准备不符合改善的措施,以达到最终顾客满意的目标。 3、日产的联合新产品质量步骤(ANPQP) ANPQP基于QS9000 APQP《产品质量先期策划和控制计划》并且同样划分为5个阶段。 第1阶段的目标是组织并计划产品开发项目;第2阶段的目标是确保供应商产品和加工设计满足质量、成本和供货要求;第3阶段确保产品工具开发已经完全就绪,可用于工具相关的确认;第4阶段的目标是完成产品与加工开发,确认制造流程以及其生产能力满足全负荷生产的质量、成本和供货要求; 后SOP阶段的目标是通过指定要求来监视并改善制造流程,例如减少流程更改以在系列生产期间不断改善客户满意度。 4、PSA标致雪铁龙的产品开发流程 由于法国的汽车工业质量管理体系(EAQF)对产品开发阶段的项目管理提出了明确的要求,比如项目组织、项目主管、项目报表和项目的成本控制等。对于PSA来说,在采用自己国家标准的在汽车行业较早地提出了项目管理的概念及项目管理要求的时候,主要体现在以下三个阶段:需求的表达和供应商的选择;通过产品和过程的控制实现质量保证(AQMPP);量产阶段生产产品的质量控制。而对于产品开发来说,最重要的就是AQMPP。 针对AQMPP,PSA还专门制定了一个专用的流程:对产品和过程的逐步鉴定QPPP(简称Q3P)。Q3P主要由以下过程组成:①产品设计阶段;②样品确认阶段;③定义正式化阶段;④代表性零件的生产阶段;⑤过程未经确认的车辆生产阶段;⑥过程得到最终确认的车辆生产阶段;⑦按批次商品化车辆生产阶段;⑧商品化批量生产阶段。 与其他开发流程相比,它将外协件的认可由供应商检验后送样认可的事后控制变为主/供双方前期共同参与、主动监督的事先预防控制;对产品批量生产进行了具体的细分:线外预批、线上预批、预批量、批量增长,从而减少了由于新品质量不稳定造成批量生产困难的风险。整个过程基于表格方式,通过不间断审核、评估从而促进前期产品/过程开发及认可。 国内新品开发项目管理探讨 1、有效借鉴国外经验,完善企业新品开发项目管理,建立核心竞争力 国内大多数汽车零部件厂商都通过了汽车业的ISO/TS16949质量管理体系认证,可大多数企业的零部件开发流程好像千篇一律。我们要在源头上对自己企业的开发流程进行归“真”(做写一致),并在此基础上循序渐进地提升,这就需要我们要像做产品一样把项目管理做“实”,实实在在地将项目各过程一步一步落实到位。 职责明确化,对新品开发阶段各部门的职责给予明确化,只有职责清晰,才能使开发过程顺畅,分工明确,才能使项目组成员各司其职,也只有这样才会抵制产品开发各个阶段的“捣浆糊”行为。 开发团队化,在强调团队合作的团队对一个项目来说,越来越重要,一个项目的成功与否,往往也取决于开发团队的好坏。一个好的团队必须具备几个条件:有一个独立、权威、产品技术精通的项目组长、稳定的资源提供和快捷的信息交流,最重要的还有领导支持,这样才能消除产品项目开发过程中“各自为阵”的弊病。 2、多品种少批量产品开发的项目,以“标准化”为导向 当前车型的更替越来越快,能像“老三样”那样经久不衰的车型,似乎越来越少,同样的市场,变化多端的车型促使零部件厂商不断地进行零部件的研发,所以零部件的“标准化”也迫在眉睫。这种标准化体现在以下几个方面: (1)零部件的通用化:建立在专业化的基础上,让不同的产品可以借用同一个零部件,不同的车型借用相同的产品,零部件的通用,最大程度地减少了模具开发费用,而同时最大程度地减少资源的浪费、缩短产品的开发周期。 (2)测试手段的通用化:体现在系列产品可以采用相同的测试手段,不同的仅仅是匹配工装的改变,这样使得测试变得简单、轻松,检测费用就变得相对低廉。 (3)生产工艺的标准化:主要体现在同一系列产品采用相同工艺,人为地将不同的“小批量”集聚成为“大批量”,最大程度地节省工艺过程浪费,还体现在生产过程中各种工装/夹具的通用性。 提高零部件的标准化,用以达到“通用”的目的,这样也不失为一种良好的开发方式。这就需要在项目管理的前期,与主机厂或者顾客保持前期最紧密的联系,否则等车型确定以后就为时已晚了。 3、具备主动开发意识,前期参与 目前国内大多数企业的零部件开发属被动式开发,车型确定后,主机厂提供零部件资料,由零部件供应商依图纸/实物进行产品开发,这样新产品的开发就被局限在一定的范围内,没有主动开发的意识。主动开发就要与主机厂/顾客在项目确定前期参与进来同步开发,从概念设计开始,将主机厂产品尽量地引入零部件标准化的方向,这就是主动参与的目的。 任何项目,只要前期参与得越多,项目的受益就越深。对整个零部件组来说,越早参与车型的开发那就越利于零部件的开发;而对于项目来说,越早参与进来,就越有利于各个环节的沟通。 思路决定出路,主动开发,行动上体现在走出去,学习他人之长,带进来新技术、新思路服务自己项目;在技术上体现在敢立潮头,在对整个系统的了解和掌握的基础上,使零部件的开发具有前瞻性。 4、有效运用前期策划工具,避免事后更改 新产品,不怕改进,最怕频繁改动,这种改动往往会造成不必要的损失。这就要求我们借鉴国外的先进经验“为我所用”,比如FMEA,运用头脑风暴的方式,积众人智慧于一体,为最大程度减少各种改动提供了保障;再比如设计评审,这就犹如制作一扇质量门,把失误拒于质量门外。 5、工艺与技术结合,同步开发 工艺与产品本来是不可分割的整体,而在某些时候工艺比产品开发本身更为重要。有了好的产品,必须要有与之相符的生产工艺。现在有些企业将工艺与产品开发分离开来管理,工作细化当然好,但若脱节则会严重影响产品开发。在这种情况下,项目管理的同步工程就显得格外重要。 理论背景 产品全生命周期管理(PLM):管理产品从需求、规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全生命周期中的信息与过程。它既是一门技术,又是一种制造的理念。它支持并行设计、敏捷制造、协同设计和制造、网络化制造等先进的设计制造技术。研究和开发PLM系统具有十分重要的意义。为了改善企业管理状况和提高产品研发能力,目前各企业相继引入PLM平台。 PLM从企业的战略管理角度出发,为企业提供了跨越整个产品研发过程协同管理能力、为高层战略决策服务的技术支持平台;可优化企业的产品研发业务,降低产品的综合成本,提高产品质量,缩短新产品投入和产出时间,从而提高企业的核心竞争力。   汽车零件项目管理流程2 项目计划制定 项目计划是项目管理产生和运行的基础,是项目实施期间进行有效管理的依据和前提。产品开发服务项目计划的制定是一个复杂、规模较大的决策问题,为了降低项目计划制定的难度,可以将产品开发服务项目计划过程分为3个阶段进行,即项目分解、资源配置和确定任务工期。 项目分解是将每一个项目分解为若干个相对独立的在时间上串并行的任务,并确定任务的大概工期及任务之间的时间约束关系,每一个任务都由一个资源独立完成。 资源配置即根据项目分解的结果,确定每一个任务由哪一个资源拥有者来完成。以单独的任务为研究对象,根据价格、时间、服务、质量等约束条件在资源库中寻找能完成该任务的有效资源集合,对每个候选的任务资源,选用层次分析法,进行资源拥有者的选择。 确定任务工期即确定每一个任务资源的工作时间。依据项目的分解结果和时间约束关系,建立项目的网络流程图,根据从起点到终点和从终点到起点的方向顺序计算各任务的最早时间和最迟时间,在此基础上计算出各任务的最早可能开始时间和完成时间、最迟可能开始时间和完成时间。从而确定关键路径和关键任务,算出任务的时间参数。 项目工作分解与安排 产品开发全过程从产品的概念形成开始直至交付生产为止,是一个包括从产品设计到报废回收的长周期过程。按照功能实现划分,包括概念设计、详细设计、工艺工装设计、虚拟样机、试制试验等阶段,各阶段又包括不同的子阶段及活动。 利用工作分解结构(WBS)树形图,将一个具体产品的开发作为一个项目,其下属各阶段即作为子任务,各子任务再分解成若干个相对独立的工作单元,即活动,它是整棵项目任务结构树的叶子节点。每步分解的依据是,每个子级活动能够描述其父级活动的一项完整的功能单元,从而完成活动界定,以便更有效地组织项目。产品开发过程的WBS可以描述为一个产品开发过程中所包含的功能活动,是面向功能的分解。 在处理产品开发过程中各个活动之间的关系时,必须考虑到产品全生命周期的原则,避免产品开发过程中下游的后续阶段向设计阶段反馈更改,造成长周期的迭代,拖延整个项目的.进度。 汽车研发过程涉及到质量、设计、制造、采购、销售、售服等各部门的分工与合作,并且要与供应商、采购商等并行运作。建立合理的工作分解结果有助于尽早地发现和解决开发过程中所有可能产生的矛盾和冲突,减少反复及变更次数,缩短产品的开发时间,降低成本,提高质量和产品开发的效率,加快项目的执行进度。 项目角色权限管理机制 PLM系统和项目管理系统中,对象保护和访问权限鉴别非常重要。产品数据保存在PLM系统中,实现了数据共享,同时也带来了数据安全问题。数据安全包括两层含义:其一是限制用户权限,防止用户对数据的非法存取;其二是防止合法用户的误操作,包括数据恢复以及记录锁定、域锁定等。 访问数据用户的权限、产品数据的阶段、产品数据的发布状态等情况下,都涉及到角色访问权限的管理问题。通常采用以汽车研发过程为主线的复合型权限管理机制,即以项目管理设计的产品数据为核心,以项目岗位和项目成员为控制对象。 项目管理的多视图模型 为了方便项目管理人员对项目任务的管理、资源的调度和任务的监控,我们使用了基于项目任务结构树的多视图模型。 项目日历是项目管理人员根据项目任务书上规定的时间期限和企业目前的资源状况来安排项目进度的日历表。它反映了整个项目的进度情况和各个项目子任务的时间安排,项目管理人员运用日历表可以对整个项目进行监控,及时了解项目当前的进度,以便对企业现有资源进行合理配置,以及对项目进度进行优化。同时项目管理人员在向PDM系统用户分配任务时,可以先查看当前的用户日历表,了解其时间安排,不会因为用户有各种不同的任务而发生时间上的冲突。 拓展阅读: 汽车零件的寿命有多久 1、刹车片. 每天行驶在路上,要是刹车片工作状态不理想,那么就会出大乱子。由于一般车辆前部重量要大于车尾,加之刹车时,力的作用力是向前移动的,所以前刹车片的损耗会更大,使用公里数约为4万公里,后刹车片则为8万公里。 2、空调. 空调滤芯的使用寿命为6个月,但如果你身在雾都这样的高污染地区,可以提前进行更换,而且更换的方法很简单,不需要去4S店,自己就可以动手完成,但要注意购买正规的配件。 3、发动机. 汽车的发动机可谓是最重要也是最昂贵的部件了,因为要是没有它的存在,车只能等同于模型。一般来讲,汽车的发动机寿命在10-15年,当然和之前相比,因为工艺和材料上的进步,在保养良好的情况下,时间更久也是没有任何问题的。 4、雨刷器. 雨刷片属于消耗品,现在又时值暑热高温,再加之频繁的降雨,都会影响汽车雨刷的寿命,更有甚者会使雨刷的胶边硬化或变形、干裂。而雨刷没有具体的使用期限,只要使用时刮得清晰就可以继续使用,但如果在使用时出现刮不干净或模糊时,就需要更换雨刮片,如果再更换雨刮片后还是模糊。那就要检查一下雨刮臂的弹性是否正常,如果弹性降低就需要把雨刮臂一起更换掉。 5、安全气囊. 在危险不可避免来临之时,我们只能靠安全气囊来减少撞击对身体的损害,现在很多小伙伴在买车时都会留意安全气囊的个数,当然是越多越好,因为可以更为周全的保护车内人员安全。但大家知道安全气囊也是有寿命的嘛?一般来讲,安全气囊的寿命在10年,有些“老爷车”在碰撞时因为安全气囊超过了使用年限,不能顺利工作,随意需要3-4年定期检查。 6、安全带. 安全带也是有寿命的,有关专家说:小轿车安全带的正常使用寿命仅为3年,安全带老化后,在紧急时刻乘员可能会从安全带下滑出,造成严重的损伤,或者不能吃掉原本应该吃掉的冲力,而是将人直接都交给气囊,导致乘员的严重伤害 。 7、轮胎. 不同品牌的轮胎,使用周期是有所差别的。一般寿命是5-10万公里,按照国际标准:当轮胎磨至花纹深度为1.6毫米时,就必须要更换,如果不及时更换,轮胎会因为老化龟裂,致使承载力下降,容易发生爆胎 。

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