hello大家好,今天来给您讲解有关汽车配件跑现货(零跑汽车配件供应商)的相关知识,希望可以帮助到您,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!

汽车配件跑现货,是指汽车配件供应商能够提供现货供应服务。在汽车行业中,配件的供应能力和速度对于汽车维修和保养来说非常关键。零跑汽车配件供应商以其高效的现货供应能力,成为了市场上备受瞩目的一家企业。

汽车配件跑现货(零跑汽车配件供应商)

零跑汽车配件供应商凭借其强大的供应链管理和丰富的配件库存,能够迅速满足不同车型和品牌的配件需求。无论是常见的发动机零部件,还是复杂的电子控制模块,零跑汽车配件供应商都能够提供全方位的现货支持。这意味着汽车修理厂和维修站可以即时得到所需的配件,避免了因为等待配件而延长修理时间,增加顾客的不便和成本。

汽车配件跑现货的优势不仅在于供应的及时性,更在于提供的品质保证。作为专业的汽车配件供应商,零跑对于配件的选择和质量控制非常严格。所有供应的配件均经过严格的测试和检验,确保其具备高品质和稳定的性能。这不仅为汽车修理厂提供了可靠的配件来源,也为车主提供了更长久和可靠的汽车维修解决方案。

零跑汽车配件供应商还致力于提供个性化和多样化的服务。他们能够根据市场需求和客户要求,定制各类特殊配件,满足不同汽车维修和改装的需求。无论是老旧车型的配件更新,还是特殊功能的安装,零跑汽车配件供应商都能够提供解决方案,并保证所供应的配件完全符合要求。

汽车配件跑现货已经成为了汽车行业中不可或缺的一环。零跑汽车配件供应商凭借其高效的现货供应能力、可靠的品质保证和个性化的服务,成为了众多汽车修理厂和维修站的首选合作伙伴。他们的存在,为车主提供了更快速、更可靠的汽车维修服务,为汽车行业注入了强大的动力。

汽车配件跑现货(零跑汽车配件供应商)

好买。别克老凯越的配件有三个地方可以买:1当地汽配城里面什么车型的配件都有,也是最便宜的。2维修店里面有也配件,不过不一定有现货,有时候要等调货,不过包安装。3网上配件店购买,一般京东里面都有也比较保真。建议直接去维修店比较好,包安装。

汽车配件跑业务怎么跑

汽车配件电话销售,它是以电话为主要沟通手段,借助网络、传真、短信、邮寄递送等辅助方式,通过专用电话营销号码,以公司名义与客户直接联系,并运用公司自动化信息管理技术和专业化运行平台,完成汽车的推介、咨询、报价、以及产品成交条件确认等主要营销过程的业务。汽车配件电话销售技巧1、汽车配件电话营销只靠声音传递讯息汽车配件电话营销人员只能靠“听觉”去“看到”准客户的所有反应并判断销售方向是否正确,同样地,准客户在电话中也无法看到电话销售人员的肢体语言、面部表情,准客户只能借着他所听到的声音及其所传递的讯息来判断自己是否喜欢这个销售人员,是否可以信赖这个人,并决定是否继续这个通话过程。2、汽车配件电话营销人员必须在极短的时间内引起准客户的兴趣:在电话销售的过程中如果没有办法让准客户在20~30秒内感到有兴趣,准客户可能随时终止通话,因为他们不喜欢浪费时间去听一些和自己无关的事情,除非这通电话让他们产生某种好处。3、汽车配件电话营销是一种你来我往的过程:最好的销售过程是电话销售人员说1/3的时间,而让准客户说2/3的时间,如此做可以维持良好的双向沟通模式。4、汽车配件电话营销是感性的销售而非全然的理性销售电话营销是感性销售的行业,销售人员必须在“感性面”多下功夫,先打动客户的心在辅以理性的资料以强化感性销售层面。

起亚智跑汽车配件

起亚智跑第三次保养的常规项目有更换机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、火花塞等部分品牌厂商会额外增加一些保养项目。造成这种因素的原因是取决于汽车配件的使用寿命一些配件的使用寿命较短而且容易脏污所以要经常更换。一些配件的使用寿命较长更换周期也较长。具体说明如下:1、机油更换:机油在发动机内高温、高压的恶劣环境下保质期会大幅缩短性能大幅下降失去对发动机的保护作用。矿物质机油更换周期为5000公里左右;合成机油更换周期为10000公里左右。2、机油滤清器更换:为确保机油油路的清洁发动机在润滑系统中装有机油滤清器目的是为了防止杂质混入机油中造成氧化而产生胶质和油泥堵塞油路。机油滤清器的更换周期和机油一样而且必须与机油同时进行更换。3、空气滤清器更换:空气滤清器作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒如果滤网长期不清洁就会导致发动机内吸入灰尘造成汽缸壁非正常磨损。空气滤清器最好每5000公里清洁一次用气枪吹净即可每10000公里更换。

零跑汽车配件供应商

如果问谁是中国最成功的造车新势力,答案可能有很多。但如果问谁是最爱研究技术的造车新势力,答案或许只有零跑汽车。从2015年宣布造车开始,零跑汽车创始人朱江明就开始为这家车企贴上“技术”的标签。直到2023年7月,零跑汽车的技术不仅在自己的产品上逐渐得到市场认可,也开始得到其他车企的“采购认可”。

7月31日,零跑汽车对外发布全新一代电子电气架构——零跑LPEE3.0“四叶草”中央集成式电子电气架构(简称“四叶草”架构),该架构领先行业至少三年。搭载这款架构的新车将在今年慕尼黑车展上进行首发亮相。尽管很多人都知道这项技术已经开始供给其他整车企业,但零跑汽车至今对合作伙伴的身份三缄其口。看得出来,朱江明不希望拿合作伙伴的身份来向外界证明自己,他希望证明零跑汽车的只有技术。

和其他车企宣传“全栈自研”相比,零跑汽车从创业开始表示自己是“全域自研”。一字之差,展现了零跑汽车在新能源与智能化技术上的“取舍”与“研发厚度”。从决定进入汽车行业开始,朱江明摸索出六个必须自己掌握研发的技术领域:整车架构、电子电气架构、电池架构、电驱架构、智能网联与智能驾驶。围绕这六大领域,朱江明从组建团队到技术策略规划再到落地都亲力亲为。他的目的很清晰,用类似华为这样的科技公司思维造车,有效将市场的敏锐理解转化成一个个具有竞争力的技术,让自研的底层技术与集成产品在市场上没有短板。

在营销当道的汽车时代,零跑汽车为什么总爱讲技术?朱江明进入汽车为什么会切入技术赛道?一个刚刚进入汽车行业的创业者真的懂技术吗?零跑汽车的全域自研为什么在电子电气架构上体现?从今天开始,汽车十三行通过采访零跑汽车六大域技术专家,尝试向外界讲述一家技术车企的新能源智能造车基因。

一个灯具“启发”自研电子电气架构

周徐宁,零跑汽车电子电子架构技术负责人。7月31日,在零跑汽车“四叶草”架构发布会上,这位原本应该唱“主角”的技术人才却羞涩的像一名大学生。和他交流,人们往往听到的都是技术话术,没有华丽的词藻。问及原因,周徐宁的回答是零跑汽车的员工都是这样。

与其他车企不同,朱江明与技术研发团队共处一个办公楼,这在其他车企似乎是一件难得的事情。毕竟对一家造车新势力企业来说,相比技术,销售、品牌与服务似乎对一位创始人更加重要。在零跑汽车,技术与销售换了位置,朱江明更愿意和这群“不善言谈”的技术脑待在一起。朱江明作为一位具备30年经验的电子工程师,宣布造车那一刻起,将电子电气架构列入今后自己创业研究的最核心技术。在他看来,电子电气架构就是一辆汽车的大脑和神经网络,可以通过多种通讯方式、线束把汽车中的各类传感器、ECU(电子控制单元)有序的系统的整合在一起,以完成电源、功能、算力的分配和管理,进而实现整车的各项功能。随着汽车电动智能化加剧,其中车辆的电子占成本的比重高达47%-65%。

和过去汽车整车企业主要任务是整合供应链不同,朱江明在走访中发现,新能源汽车考验一家车企的自我迭代能力。如果不把软硬件深层结合,自己会在新能源汽车这条马拉松赛道上逐渐失去后劲。当时许多车企喜欢将控制系统交给零部件企业开发,但在朱江明看来,这样的做法既不高效又不经济。例如灯具,初期零跑汽车也想通过采购解决,但在走访后发现,汽车灯具零部件对新企业的账期和排产都十分靠后,尤其在控制系统上,灯具企业也是外包给别人。作为零跑汽车创始人,朱江明同时也曾是浙江大华技术股份有限公司创始人之一,曾长期担任大华股份CTO。作为安防领域的国际排头兵,大华股份在高速公路上的测速雷达、卡口爆闪的摄像头等技术,完全可以赋能零跑汽车。通过内部计算,自研灯具不仅初期模具成本低于零部件企业,而且控制系统也完全可以基于过往经验自研,零跑汽车只需要采购最底层的灯源,整体成本相较采购减少出很大一部分。

围绕电子电气架构,朱江明的思路是最终将汽车集成为一个大脑控制,并且充分挖掘芯片算力等细节技术问题。例如车企普遍使用的8155芯片,不少车企仅使用8155做座舱部分功能,而零跑可以做四个摄像头的环视、调音、功放等,通过功能集成可以节省1000多块。随着车辆规模上量,零跑的成本优势实现进一步的凸显。

据了解,当前汽车供应商存在技术标准严重不协调的问题。假如一个系统需要将A供应商的零部件与B供应商的零部件实现协调统一,但涉及到技术指标以及商业核心秘密等问题,各个供应商协同适配不仅需要投入费用,更需要排队等待。对造车新势力来说,这种迭代效率是等不起的成本。正是在这种思维下,零跑汽车在电子电气架构上走上了全域自研道路,通过分布式、域控式到现在的中央集成式,零跑汽车推出的“四叶草”架构智能化水平已处于整车第一梯队。零跑汽车零部件与技术自研率达到70%以上。以10万元的成本计算,70%的自研率意味着有7万元的部分来自零跑的自研技术,这个部分假如外购按10%的毛利空间计算,那么零跑生产的汽车就比其他厂家有7000元的价格优势。零跑“四叶草”架构的中央集成是一次对域控制系统的彻底整合,将汽车分布在不同位置的许多“大脑”整合成一个大脑。“四叶草”架构融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域,对应了“四叶集成”。以功放为例,零跑汽车只需在8155里面加几个功放的芯片,就可以达到其他车企安装功放设备的效果。零跑汽车不仅实现了节省成本,还缩短了线束。整合后的“四叶草”架构将依托高度中央超算,让电子电气架构实现高算力、快通讯、低时延。就像人类大脑发育成熟,可以在一个大脑控制下下达多个指令,而且让四肢的反应速度与效率大幅提升。

朱江明表示:“采用‘全域自研’,虽然会牺牲企业发展初期部分‘速度’,但能在稳扎稳打中得到长跑中的‘加速度’。”他强调,“未来成规模的电动车企业,核心零部件一定要自己研发。”在朱江明看来,面对日趋激烈的市场竞争,“全域自研”不仅是塑造企业竞争壁垒的必经之路,也是零跑打造“消费者代工厂”的必要条件。

把汽车“大脑”从数十个变成一个!

“电子电气架构所承载的能力,决定了智能汽车智能化水平上限。”周徐宁向汽车十三行表示。据估计,一辆汽车一般约由2万多个零部件组装而成,其中包含电子继电器、空调、雨刮、灯光等诸多的电子电气配件。想要保证这些电子电气配件的正常工作,则需要一套复杂的电子电气架构。传统汽车电子电气架构采用分布式布局,通俗理解,车辆许多电子电气配件需要多个ECU各管一摊。随着车辆智能化对电子传感器的增加,使得ECU的数量从几十个增加到100多个,对应的总线线束长度也相应增长,这导致一辆汽车线束质量增加,车辆的负担加重。2007年上市的奥迪Q7和保时捷卡宴的总线长度超过6km,总质量超70kg,是全车重量仅次于发动机的部件。这意味着汽车组装自动化水平低,整车制造成本增加,要求汽车企业对电子电气架构发展要充分满足软件产品的高迭代能力。零跑汽车的电子电气架构发展,是电子电气架构发展的缩影体现。周徐宁介绍,零跑的平台架构5年实现3次迭代。零跑T03采用分布式EE架构,以CAN总线可实现500kbit/s的快通讯,并且拥有21个ECU;零跑C平台(C01/C11)采用的域控制式EE架构,传输速度为100Mbit/s,拥有42个ECU,线束进一步缩短至1.8km以下。随着零跑“四叶草”中央集成式EE架构发布,零跑汽车快通讯传输速度将达到1Gbit/s,ECU进一步减少至28个,线束缩短至1.5km以下。相比传统汽车电子电气架构,零跑汽车ECU数量减少了4倍,线束缩短了4倍。这意味着零跑汽车的信号传输速率更高,同样成本和车身重量将实现进一步的降低。

之所以有这样的能力,在于零跑汽车基于此前电子电气架构从分布式到域控式,以及此次中央集成式的技术积累。零跑汽车在实现电子电气架构自研时,逐个进行技术攻关。周徐宁告诉汽车十三行,零跑汽车对市面上主流新能源汽车包括特斯拉、宝马i3等车型进行拆解,寻找技术对标。以功放为例,零跑汽车通过自主创新,将功放芯片代替功放设备,实现零跑汽车电子电气架构的降本增效。正是基于对集成技术的探索和对算力的充分应用,零跑“四叶草”电气架构可实现极致的四域合一,仅需要1颗SOC + 1颗MCU 搭建中央超算,成为零跑汽车现有电子电气架构的天花板。在零跑“四叶草”架构赋能下,零跑汽车的一个中央超算可以集成仪表屏幕、HUD、中控屏幕、副驾屏幕等15个模块。也就是说,这些系统将在一个“大脑”下进行协调指挥,其工作效率大大提升。目前分布式电子电气架构中,小鹏G3、理想ONE、蔚来ES8、ES6等大部分智能汽车产品均采用分布式电子电气架构;搭载中央跨域电子电气架构车型包括特斯拉Model 3、岚图追光、小鹏G9等,但他们都只是二域合一或三域合一,智驾域无法集成,无论是集成度还是先进性,零跑汽车都实现了行业领先。

“零跑不仅是整车制造商,还是核心技术输出企业。从电子电气架构到整车架构能力,我们很乐意把这些能力对外输出,这项业务将成为未来零跑新的一种商业模式。”朱江明表示。据了解,零跑已经确定和外国企业签署谅解备忘录,一家将是整车技术授权的合作模式,另一家会是下车体架构的授权合作。

零跑技术自研的“木桶效应”

作为一辆汽车的大脑,“四叶草”架构的开发考验着一家车企的技术整合能力。对于一家成立不到8年、年研发投入十几亿的新车企来说,为什么零跑汽车能在最短的时间、花最少的钱解决如此复杂的技术问题?周徐宁的回答是因为“有一位懂技术的老板”。决定造车开始,朱江明将零跑汽车定义为一家科技公司,要求整个企业从技术底层思考问题,并且从技术端寻找商业对象感,这种对技术与市场的衔接感很像华为。有人曾经分析过朱江明造车的节奏,S01证明了零跑汽车实现造车的能力,让这家企业有了造车入场券;T03证明了零跑汽车的规模化能力,让零跑进入销量与品牌联想感知;C11纯电正式进入造车新势力头部序列;C系列增程产品提升产品长期市场竞争力……零跑的每一步,几乎都踏在了造车新势力发展的关键节点,这绝对不是幸运两个字能解释的问题。

对市场的感知反馈到技术端,朱江明自然理解零跑汽车下一步该做什么。对于技术人才,朱江明喜欢大开大合的用人。周徐宁2015年加入零跑汽车,此前他的专业是混动系统的相关研究,但朱江明看准了他对控制系统的感知,要求他来主导电子电气架构业务的发展。在零跑汽车内部,朱江明是总工程师。不善言谈的周徐宁不需要夸夸其谈,朱江明总会给他很多启发,这种启发不局限于汽车。对周徐宁来说,在零跑,做远比说要有用的多。作为电子电气架构研发部门,周徐宁需要各个部门的配合。在零跑汽车,部门协同是司空见惯的事情。朱江明要求六大领域要打破技术间的组织壁垒,大家需要什么就一同研究什么。常常电池团队的10%工作就是与整车电子电气架构在共同开发项目。谈及如何破除部门壁垒,大家的答案还是朱江明。

一位研发负责人告知:“这是科技公司的玩法。”朱江明不会强调每一个研发团队的KPI,尤其是电子电气架构,零跑汽车是按照时间节点推进研发节奏,朱江明从宏观整体把握人力、资金,而不是看单一部门的所谓研发成果。木桶效应,在零跑汽车是对技术最大的考核。零跑汽车内部不会说电子电气架构很强,其他技术却有短板,这不是朱江明想看到的自研。

在零跑汽车,周徐宁感受最大的是低调搞研发不能浮躁。当前市场内卷加剧,不少车企事情还未做,便着急对外公布所谓的“先进技术”,其目的在于营销宣传,这对于消费者来说容易产生认知混淆。零跑汽车坚持对消费者负责,所公布的每一项技术成果都是可以量产落地。正是朱江明亲自指挥、全域自研,零跑汽车的“四叶草”架构才得到了其他车企认可。“四叶草”架构通用化率已超过90%,并且推出标配、中配、高配三种配置可选,全面应用于10万~30万级车型。这意味着零跑汽车“四叶草”架构的成本将进一步摊薄,用户将以10万-30万的价位享受到到超越当前豪华车型的用户体验。随着更多搭载零跑“四叶草”架构车型的推出,朱江明口中的“10年后智能电动车将降至5万元”目标离现实越来越近。

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零跑汽车配件价格

新能源汽车维修价格表(电动汽车维修价格)

一. 电动汽车维修价格

最便宜的是制动液,87元;仅次于它的是冷却液,要加114元;空调滤芯(CN95),价格为157元;前雨刮片198元。然后是前后制动盘,价格分别为863元和721元;前后制动衬块组件价格为1316元和859元;如果你的小电瓶需要更换了,那就得花1043元。

轮胎分为固特异和马牌两种,21英寸固特异轮胎1916元一条;21英寸马牌轮胎,普通版1978元/条,二合一(静音+自修复)则为2273元;22英寸马牌轮胎,普通版2298元/条,二合一(静音+自修复)要加2599元。如果你觉得这已经不便宜了,别急,往下看。

驱动电机,极氪001搭载了两种不同的电机,分别为日本电产和威睿,电产前后电机均为29837元,而威睿更贵,前电机39734元,后电机39161元。就是电动车的核心所在动力电池了,极氪001分为86千瓦时和100千瓦时两种,前者要价149214元,后者更是高达199747元,二者相差14度,共计5万元,约合3517元/度。当然需要说明的是,以上维修材料均为极氪品牌原厂纯正零件,同时仅为参考价,实际维系还有可能产生其他费用。

二. 新能源汽车维修为何如此贵

主要还是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格局有关。新能源汽车维修费用高昂,首先与其高零配件成本不无关系。纯电动车的“三大件”是电池、电机和电控,尤其是电池最为昂贵,约占汽车总成本的40%~60%。上文提到的54万天价维修费中,其中只有9万是车头部分定损价格,余下40多万都是更换电池组的价格。奇瑞EQ也是如此,69000元更换电池费用比买一辆新车还贵。

这种看似有违市场规律的现象并不难理解:车主购买新能源整车的价格,均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格,甚至为抢占市场份额,有些车企是零利润甚至赔钱卖车,但在售后维修时,零配件则要按市场价格进行报价,因此导致较高的零部件更换成本。

尽管不少新能源汽车厂商推出“三电终身质保”,但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换;人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统需要维修的,均不在终身质保范围内。这意味着,大部分情况下,电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决。

目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量,也是导致零配件价格高的原因之一。虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发,但目前全国保有量也仅突破1100万辆,占比不到汽车总体保有量的3%,仍未形成规模化,从而导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车。

新能源汽车部分零部件对技术要求较高,第三方供应商也很难仿制,较为单一的零部件来源,也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。不止是核心零配件,智能化提升以及新制造工艺的运用,也推高了新能源汽车的维修成本。

例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术,能够精简零部件数量,同时让车身架构更加牢固。但如果车辆发生碰撞或损毁等情况,则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况,这意味着车主需要花费更高的维修成本。

除一体化压铸技术外,比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术,尽管将电池组和车辆底盘集成,能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果,但如果车辆底盘受到撞击,将可能连带损坏电池,维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

而智能化的不断提升使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件,如毫米波雷达和激光雷达等。一旦发生追尾事故,可能不仅涉及更换保险杠,连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换。更重要的一点是,虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段,但新能源汽车维修市场格局仍未定型,服务供给存在较大缺口,导致车主在选择维修点时缺少话语权。

与燃油车相比,大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式,销售基本采取直营模式,这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主。像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。其中蔚来和小鹏除有自己的售后“服务中心”外,还将业务外包给售后维修企业“华胜”。

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