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新能源汽车配件产业(新能源汽车配件产业园淄博)

新能源汽车配件产业(新能源汽车配件产业园淄博)

新能源汽车配件产业园是淄博市政府为促进新能源汽车产业发展而建设的重要项目。该产业园依托淄博的产业基础和区位优势,致力于打造一个集研发、生产、销售、服务于一体的综合性配件产业园区。

随着全球对环境问题的日益关注和对汽车尾气排放的严格要求,新能源汽车已成为未来发展的趋势。为了满足市场需求,淄博市政府积极引导并支持新能源汽车产业的发展。新能源汽车配件产业园的建设将为新能源汽车产业提供良好的生产环境和发展平台。

该产业园紧密围绕汽车动力系统、电池系统、电控系统、智能网联等关键领域,聚集了一批优秀的企业和研发机构。这些公司和机构在新能源汽车配件领域具有丰富的经验和先进的技术,能够提供高质量的产品和服务。产业园还组织了相关的培训和交流活动,为企业提供了进一步提升竞争力的机会。

新能源汽车配件产业园的建设也带动了当地经济的发展。园区建设过程中,吸引了大量的投资和人才流入,提升了当地产业水平和就业率。与此产业园还注重与周边企业和社区的协同发展,推动了区域经济的繁荣。

淄博市政府在新能源汽车配件产业园的建设中,注重环境保护和可持续发展。园区建设过程中,采用了先进的节能环保技术,减少了对环境的污染。为了鼓励企业创新和健康发展,政府还出台了一系列的政策和扶持措施,为企业提供良好的发展环境和政策支持。

新能源汽车配件产业园的建设对促进淄博市新能源汽车产业的发展具有重要的意义。通过建设完善的配件供应链和优质的产品和服务,将助力新能源汽车产业实现更快速、更可持续的发展。产业园的建设也为当地经济的发展带来了新的机遇和活力。淄博市政府将继续加大对新能源汽车配件产业园的支持力度,推动新能源汽车产业的健康发展。

新能源汽车配件产业(新能源汽车配件产业园淄博)

初探新能源汽车配件产销市场新能源汽车市场销量增长迅速,但尚未形成规模。零配件的成本控制不如燃油车。新能源汽车部分零部件技术要求较高,厂家不提供单一零部件出售,市场上流通的只有少量拆解件。发展新能源汽车已成为全球应对气候变化、优化能源结构的重要举措。在能源革命背景下,世界各国纷纷出台政策规划,布局低碳战略,推动能源结构转型升级,已成为不可逆转的发展趋势。近两年,我国新能源汽车企业在电池、电机、电控技术等方面不断突破,新能源汽车产业逐步步入世界前列。

2022年上半年,我国新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆,同比平均增长1.2倍。产销规模再创新高,市场渗透率达到21.6%。一二线城市新能源汽车渗透率稳定,呈现新增长点;三、四线城市也在蓬勃发展。曾有人表示:“新能源汽车虽然好,但维修费用实在让人难以接受,很多人甚至说买得起却修不好。”这不是玩笑,这是事实。要知道新能源汽车的电池成本占了三分之二,相当于燃油汽车的三大部件。新能源汽车是智能化、高科技产品,成本可想而知。但新能源汽车在实际维护中的特点是,五年以上的车辆动力电池行驶里程严重不足;事故车辆和浸水车辆的维护。

常见的维修故障如下: 1.动力电池均衡;

2.充电故障,直流或交流充电问题;

3.BMS损坏;

4.传感器故障。 虽然新能源车市场销量增速很猛,但仍未形成规模化,因此零配件成本控制也不如燃油车,配件市场呈现缺货、不知道哪里购买的普遍现象。新能源车部分零部件对技术要求较高,厂家不提供单一零件销售,仅有一小部分拆车件在市场上流通。

传统汽车零部件企业向新能源汽车零部件的开发、转型和生产需要大量的市场调研。从产品预造型、定型到设备、人员、管理、定量生产等一系列工作,必不可少。新能源汽车周边(配套)产品很多。常用、通用易损件均可批量生产。在电子系统方面,如元件、集成控制等方面,市场还存在空白,这方面的研发投入也比较大。

全球汽车产业从传统燃油车向新能源车发展的趋势清晰可见,相较于美欧等国家地区,我国在传统汽车领域起步较晚,但在新能源汽车领域位于第一梯队。新能源汽车时代到来,打破了传统的汽车产业供应链体系,为我国汽车零部件发展也提供了“换道超车”的机遇。汽车产业的发展节奏决定了汽车零部件市场的发展方向、模式和需求,加之新能源汽车正在以“加速度”发展。关于新能源汽车零部件生产、研发和市场建议大家探索式发展。

新能源汽车配件产业园

2022福山区新能源汽车产业园在烟台市福山区新能源汽车产业园。根据查询相关公开信息,总投资30亿元,占地350亩,将打造新能源汽车关键部件研发试验检测认证基地,建设国内领先、具有国际影响力的国家级汽车研发认证公共服务平台。

新能源汽车配件产业园淄博

北校区。

淄博职业学院是国家示范性高等职业院校。学院起源于1956年建立的淄博商业学校;2002年7月组建淄博职业学院;2009年淄博科技职业学院、山东轻工美术学校并入淄博职业学院。

新能源汽车配件产业存在的突出问题

目前我国新能源汽车产业发展的威胁主要来自替代品的威胁、跨国厂商技术优势的威胁和寻租活动的威胁。在替代品的威胁方面,目前我国传统汽车产业处于快速成长期,行业利润率较高,对新能源汽车的需求并不迫切,除少数厂商外,国内汽车企业发展新能源汽车的意愿也不高。跨国汽车厂商在新能源汽车技术上相对成熟,其中部分厂商已经有较为成熟的产品可以投放中国市场,国内汽车企业可能在竞争中出于不利地位,加剧跨国汽车厂商对中国汽车产业的垄断。由于新能源汽车产业发展需要政策的大力扶持和大量的资金投入,国家政策和相应的优惠措施如补贴、减税等可能会引发汽车厂商的寻租活动,导致国家的优惠政策和资金投入无法有效的促进新能源汽车产业的发展。

新能源汽车配件产业发展的期盼

?这个春节,相信大家都感受到了新冠状病毒的威力,每天除了严格贯彻洗手消毒、将自己封印在床上的措施外,就是不给国家添乱,时刻关注疫情的发展,心系武汉。

但随着时间推移,疫情带来的经济影响也显而易见,作为国民经济支柱的汽车行业,它受到的影响到底有多大呢,小白试着浅析一下此次疫情带来的危机。

加剧存量市场的新陈代谢

对于汽车主机厂来说,2019年本来就够难了,在经济下行的大环境下,乘用车销量连续两年止步增长,除了几个硬核合资车企外,其余车企均出现不少幅度的下跌。

在这种情况下,不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞、传祺等纷纷发力海外市场寻求出路。

根据行业专家预测,2020会是止住颓势的一年,毕竟贸易战告一段落,然而这一次病毒突袭,甚至没让国内汽车行业喘一口气,结果又将面临一场大考,个人认为,这场考试将会加剧存量市场的新陈代谢速度。最直接的影响,许多车企的复工时间推迟了,意味着本来按计划研发生产的目标如今也得延后,但供应商、贷款、场地租金以及工人工资可不能延迟。

本来整车制造业就属于资金密集型行业,普遍资产负债率较高,但这时候的资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯,海马、力帆、众泰等车企或首当其冲,甚至在国内并不太好过的标致雪铁龙都有倒悬之危。

新车投放放缓

对于疫情最严重的湖北省,这种影响更为明显,汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业,2018年湖北全省生产整车241万辆,占据全国8%的份额。

湖北拥有多家整车企业,集中了东风汽车,东风本田,东风日产,东风标致雪铁龙,上汽通用等主流OEM的重要生产基地,同时聚集500多家汽车零部件企业。如今这些主机厂的复工时间都可能至少推迟到2月底以上,甚至到三、四月份,单就湖北来看,全年估计有40万辆的产量影响,于全国来讲,仅有1-2个百分点的影响,但对于占据六分之一的湖北,是重创。

而且像天窗,座椅、安全气囊、转向系统等一大批主要供应商的主要生产基地都在武汉,他们无法复工,将会导致中国其他车企的零配件紧缺。那么其他车企研发进程将会影响,那么今年整车投放的进程也将受到影响,所以预计今年新车产量和投放将会放缓。

就个别车企来看,原本19年表现非常出色,新年至少推出思域两厢、新款CR-V、CR-V PHEV、新款UR-V以及享域混动5款新车的东风本田,这时候都要考虑下调销量目标,而新车投放的进程估计也将推迟。

而广汽、比亚迪、长城等车企虽说没将果子放在同一个篮子,但结果是一样根株牵连。4S店压力剧增?加速营销模式转变

发改委说,疫情的影响是阶段性和暂时性的,不会改变中国经济长期向好的基本面。

是的,中国发展的势头无法阻挡,但对于个别领域,疫情的影响将不亚于经济危机时的年份。A股开盘3000股跌停,创23年来单日新历史跌幅。

有专家称,疫情持续时间较长,将影响整个上半年的经济增长。四个季度GDP增速预计分别为4%、5%、6%和5.8%,全年5.2%。贸易战都没能让中国破6,而疫情的出现让今年的日子不会太好过。

而汽车经销商可能汽车行业里日子最不好过的,没有机构兜底,大部分4S店是个体在抵御风险。到店看车选购是4S店最主要的营销渠道,如今的情况是,销售不敢邀约到店,客户更不敢去。

原本春节是个促销好时机,如今整个2月份同往年相比,有销售称,估计只有30%的销量,库存和贷款成为压倒资金压力大经销商最后一根稻草。当然相当一部分主机厂会对经销商调整库存结构,降低库存系数,降低销售任务。但某些资金压力本来就大的车企这时自己都管不住了,就别说能兜住经销商的底了。

短视频营销,直播卖车等引导客户线上成交的方式会成为趋势,4S店这种高投入高风险低回报的营销模式或将成为历史。

最后蝴蝶效会让市场加速洗牌。

汽油车逐渐没落?新能源依然是趋势

就算世界充满了不确定性,新能源依然是趋势,A股开盘后,宁德时代凭借与特斯拉的联姻封住涨停,而比亚迪等新能源企业在此后也迎头赶上,随着2020年的到来,宣布甚至执行零排放的国度越来越多。

长期来看是市场对于新能源长期向好的期盼。

国内,2019年末工信部就在新能源规划征求意见稿里明确表示,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

而以目前的仅有不到5%的占比,若以今年乘用车2576万辆的销量来计算,那么整个缺口将达到500万+辆,要在5年时间里完成这个目标,很明显,新能源已出风口之上。相较传统车企,比亚迪、特斯拉、广汽新能源等把握住机会的新能源车企会更有潜力,所以就算短期内不稳定,其趋势也是不明则厉。

病毒防御成为重要卖点

也许从今年开始,人们买车会越来越关注空气净化、甚至病毒防御,在这此前,仅有沃尔沃将看家本领安全性能、安全无味的内饰和可防御PM1的空气净化系统称为豪华卖点,在这之后,肯定会更多车企将其加入豪华套餐,而且可防控的功能只会更多。说在最后

虽然刚走出贸易战阴霾的我们,这一次遭受到了更严苛的打击,这是一场让本就不富裕的家庭雪上加霜的遭遇,工人延迟返城、工厂复工延迟,企业停工减产,制造业、房地产、基建投资短期基本停滞。

但我们不应惧怕,中华五千年民族什么没经历过,这只是短期的,暂时的困难,而古语有言,消除恐惧的方法是直面恐惧,我们遇到什么困难也不要怕,微笑着面对它!欧力给!

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