汽车配件管理需求分析(汽车配件市场需求分析),老铁们想知道有关这个问题的分析和解答吗,相信你通过以下的文章内容就会有更深入的了解,那么接下来就跟着我们的小编一起看看吧。

汽车配件管理需求分析

汽车配件管理需求分析(汽车配件市场需求分析)

随着汽车行业的快速发展,汽车配件市场也在不断壮大。汽车配件是汽车维修和保养过程中不可或缺的重要组成部分。对于汽车配件的管理需求也越来越重要。

汽车配件管理需要具备高效的供应链管理能力。汽车配件市场供应商众多,涉及的产品种类繁多。管理者需要建立一个良好的供应链体系,确保及时供应所需配件,同时控制库存量,减少成本。高效的供应链管理能力可以帮助企业提高运作效率,满足市场需求。

汽车配件管理需要具备准确的市场需求分析能力。随着汽车种类的增多,不同的车型对应的配件需求也有所不同。管理者需要通过市场调研和数据分析,准确把握市场需求的变化,调整产品结构和供应策略。准确的市场需求分析能力可以帮助企业抢占市场先机,满足消费者的需求。

汽车配件管理还需要具备良好的客户服务能力。汽车配件的质量和性能直接影响到整车的使用效果。管理者需要建立一个完善的售后服务体系,及时解决客户的问题和反馈。良好的客户服务能力可以提高客户满意度,增强品牌影响力,促进企业的长期发展。

汽车配件管理需要具备规范的质量控制能力。汽车配件的质量直接关系到安全和可靠性。管理者需要建立严格的质量控制制度,确保产品符合相关标准和规定。规范的质量控制能力可以提高产品竞争力,赢得客户的信赖。

汽车配件管理需求分析涉及供应链管理、市场需求分析、客户服务能力和质量控制能力等方面。企业需要根据市场变化和消费者需求,进行及时的调整和优化,以满足不断增长的汽车配件市场需求。只有具备有效的管理能力,企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

汽车配件管理需求分析(汽车配件市场需求分析)

说起汽车零配件和汽车维修,大多数人第一反应就是遍布在大街小巷的汽车修理厂,修车环境可谓“脏乱差”,“简单”,“无序”,“凭经验干活”几乎是人们对它们的“刻板印象”,这些原生态的修理厂却在长久的汽配发展史上发挥了强大的生命力,如今中国大大小小修理厂超过48万家,与此同时汽车经销商的数量也超过了25万家,私家车车主超过2亿人。据公安部交通管理局和公安部统计数据显示,2018年全国新注册登记机动车3172万辆,机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆,相比2017年增加2285万辆,增长10.51%,其中私家车保持了持续快速增长势头,2018年保有量达1.89亿辆,近五年平均增长1952万辆。小型载客汽车首次突破2亿辆,机动车驾驶人达4.09亿人,其中汽车驾驶人3.69亿人。这些数据无一不在显示这是一个极其庞大且飞速发展的市场存在,这就是汽车后市场的体量。所谓“汽车后市场‘’,可以理解为汽车产业链里除了新车销售和制造以外的相关领域, 中国汽车后市场包含汽车保险行业,汽车金融行业,汽车IT行业,汽车养护美容行业,汽车维修及配件行业,汽车文化及汽车运动行业,二手车及汽车租赁行业等。目前汽车养护行业,汽车维修及配件行业是社会各界及各大企业关注的焦点,由此相应的资本投资和行业竞争也暗潮汹涌地应运而生。笔者作为汽配行业的从业者和产品数据“运输员”,在这里就数据管理这一小块领域和后市场一些情况相结合,对汽配行业的数据管理必要性作一番探讨。中国市场上车型众多,属于万国车,而每辆车至少有1万多个零部件,跟许多大众商品不一样,汽车零部件技术性专业性较强,涉及到零部件的产品都非常复杂,有几十万种,因此SKU众多。目前全国在册配件商25万家左右,维修领域有48万家,零配件从生产到修理厂手里,最少要经过总代理,当地代理商几个环节。有的地方流通环节甚至更长。目前全国没有一个统一汽配零售企业能占领汽配市场的10%,汽配件的主渠道还是在各地线下的汽配城交易。如果把汽配行业比作海洋,那汽配件一定是著名的百慕大三角,人们都知道这玩意水可深了,但很少有人说得清楚到底有多深。想触底碰到海底多姿多彩的瑰丽宝藏,产品相关数据就是潜入海底必不可少的通关装备。 想了解汽配行业,首先需要弄明白汽配件的行行道道,最先摆在眼前的就是那些汽配件的学名,这还远远不够,汽配这个完全土生土长原生态发展的行业特别地接地气,行业里有不少的“行话“,包括各种汽配件的”土名“,也包括各种汽车车型的”销售款型“,包括汽车平台的”业内名“,再高级一点的是汽车配件能应用到哪些车型,零零种种的这些看似”基本“的信息在这里阻挡着汽配行业整体市场行业标准的形成。数据信息的标准化在此刻显得多么地至关重要。说起汽配行业这种看起来不怎么高级的业务,因为准入门槛低,不少修理厂之间恶性竞争严重,低价拆台,无序经营的现象比比皆是,整个市场维修标准缺失,表面上形态各异,活跃非常,实际却良莠不齐,混乱不堪。同时很多车主也对汽车配件一无所知,在故障维修的时候对汽配件一般无从选择,通常会让修理厂师傅代选。而汽修厂师傅作为这些汽配件的实际最终选择者缺乏专业系统的汽车维修知识,常常是凭经验修车及选择汽车配件,再加上低价的压力,选择什么样的汽车配件结果可想而知了。在利益的驱使下,汽车配件的价格因素被摆在了很高的地位,恰恰这里暗含着风险,这些低价的杂牌汽车配件质量不可靠,安全隐患增大。即使选择了大品牌的汽车配件,对那些技术配件具体哪个型号用在哪些车型上只按照原厂OE号或凭经验使用,此时可以看到, 数据管理在汽修厂几乎是空白的。 修理厂修车,不只买一种零件,可能需要买多种车型不同零件。选择是多维度的,他们有时候不知道怎么判断应该买哪些品牌和品种,这时候如果有数据系统提供的分析,给修理厂提供分析依据,能更好地帮忙修理厂开展业务。以及,维修资料和相关技术知识等相关数据管理将更有效地提高修理厂的技术服务能力。系统化标准化数据管理使用能帮助修理厂规范化管理自身的运营,提高汽配件的精确匹配,给终端车主提供能优质的服务体验,巩固和终端车主之间的黏度。 上升到经销商层面,情形已经有了一定改善,不少有一定规模的经销商自身已经建立起数据管理系统,对其门店的配件库存,物流,配件适配信息管理有了一定数据的支撑,2014年开始,大量资本涌入汽车后市场,出现了途虎养车,淘汽档口,康众汽配,巴图鲁汽配铺等国内新兴的平台。行业经过这些企业的初步教育,同时去产能需要产业互联网思维去切入,提升产业信息透明度,减少库存积压。再来看经销商的客户修理厂,他们具有共同特点,对零部件的需求基本没有预约,通常是故障车到了修理厂,修理厂老板就一个电话要求,要求汽配商及时送到,目的是为了节约工时和减少零配件的备货。还有一点,修理厂希望汽配商那里的零配件多又全,能随时满足它的修车需求,最好汽配商那里任何车型任何类型的汽配件都有,这对汽配商的要求就提高了, 经销商需要做好库存,但又不能占用太多的资金,如何平衡和分配,这时候就要求汽配经销商有完善高质量的基础数据,数据集成系统和强有力的数据分析工具。 康众作为一家经营着超过8万个SKU的汽配商,其在数据方面的努力是有目共睹的。 康众通过给下游修理厂提供Saas系统,实现修理厂和企业本身的ERP系统对接,让修理厂可以自主在线下单,从而提高了汽配件线上的实际转换率。它还通过数据分析来帮助修理厂作预测和营销,让修理厂的运营更加精准,数据管理在这里发挥的作用可见一斑。由此可见,经销商可以通过提供数据服务给它的客户端,可以实现双赢。 但是很可惜,除了业内绝少超级“巨头“的经销商数据系统比较完善,大多数经销商数据方面还处于粗放式发展,基础数据不完善不准确,更值得诟病的是经销商之间的数据管理系统彼此根本无法对接,和上游的汽配件厂商之间的数据系统更加无法打通交流,根本原因在于在汽车后市场这个大场中每个玩家都有自己的一套”数据语言系统“,好比全中国有各式各样的方言,广东话四川话上海话江西话东北话大家兴高采烈一通兴奋地谈天说地,结果彼此之间发现好多话根本听不懂,完全是鸡同鸭讲。这些障碍的形成不是一天两天,要敲掉这块”硬骨头“,需要建立起行业认可的标准化数据语言。零配件厂商作为产业链的上游端,也面临着严峻的考验。 对下,下游汽配经销商自产品信息管理系统形成了自身完全的逻辑语言,对上,汽车主机厂的车辆信息及零部件信息也是自说自话,百家争鸣,而一些国产汽车厂家的数据EPC系统的信息滞后不完善不准确的情况更导致了零配件厂商在开发零配件的获取资料的初期就显得困难重重。 尤其是技术配件厂商,面临着适配市面上成千上万种的车辆,所付出的努力有多大,可想而知。庞大的汽车保有量和驾驶员数量推动着汽车后市场规模的快速发展。2018年我国的汽车后市场规模达到1.3万亿元,据预测,我国汽车保有量将在2020年达到2.5亿辆,维修市场规模将再翻一番,维修产值超过1万亿元。电商平台迅猛发展,一些零配件厂商也势必加入到这个发展的大潮当中,将企业本身的产品数据系统和各个平台的基础数据打通,必将是汽配行业玩法的重中之重。 零配件厂商数据系统的完善可以产生一系列其他数据增值服务 ,如产品电子或网页目录,微信数据平台等 ,来实现更多方式的产品查询,增加产品销售的渠道,让交易更便捷, 让汽配商和终端车主都能更好地了解企业的产品, 提供企业产品的品牌知名度,提升企业形象。 零配件厂商建立的网店系统所产生的数据也将 有利于本身的产品开发,产品定价及库存盘点管理。 以及对物流 环节和支付环节的打通 有着非凡的意义。还可以抓取有效数据对 产品渠道的管理,汽配商客户的开拓及维护 等方面促进业务的增长。由此,结合汽配产业几个环节来看,行业内统一数据标准的推出重要性不言而喻,数据管理必将是所以业内人士关注的重点领域之一。与强大的市场空间相对的是,汽车后市场终端车主的消费意识达不到相应的成熟度,大部分车主对于汽车后市场的消费领域,消费方式,如何消费,还处在一知半解,半懂不懂的状态。 受目前经济大环境的影响以及汽车的普遍使用,终端车主的汽车使用年限在逐渐拉长,这意味未来汽配件的需求会逐步增加,因为越来越多的老车需要维修服务和配件更换。 如今的终端车主越来越年轻化,他们接受新事物的强度大,他们更习惯于在线的消费 ,试想一下,如果他们来到某家经销商或厂家的电商平台,发现网站上找不到他们想看到的信息,自然就会离开,自然会换到另外一家,如果别家能提供这个信息和产品,他们会很乐意为之买单和消费。由此可见,数据管理在每个流程环节都具有非常重要的位置。尽管目前汽配行业的线上交易难度很大,但这个趋势越来越明显,信号越来越强烈,汽配行业的电商时代也许也将慢慢走进大家的生活,这里面当然离不了很多业内人士在为之努力和运作。在时代的潮流下,面对汽配行业产业链上各种形形色色,差异显著的数据需求,数据管理任重道远,数据为王,我们期待。(所有)

汽车配件市场需求分析

——2023年中国汽车零部件行业发展现状及趋势分析 2028年汽车零部件市场规模有望突破4.8万亿元【组图】

行业主要上市公司:华域汽车(600741);奥联电子(300585);均胜电子(600699);福耀玻璃(600660);宁波华翔(002048)等

本文核心数据:中国汽车零部件行业市场规模;中国汽车零部件政策推进历程;中国汽车零部件市场发展特点

中国汽车零部件市场政策历程

我国汽车零部件工业主要经历了四个发展阶段。以汽车配套零部件生产为主的阶段1978年以后,特别是进入80年代后,我国全面贯彻执行改革、开放方针,进行工业和企业的管理体制改革,引进国外先进技术。“六五”开始,根据国家统一规划,对零部件企业进行有计划的技术改造,同时根据需要进行技术引进和关键设备引进。到“十四五”期间,汽车零部件重点任务补短板、锻长板,打造安全可控产业链体系,加强创新能力体系建设,攻坚产业短板问题,抵御“卡脖子”风险。中国汽车零部件市场发展特点

在政策的推动下,我国汽车零部件行业整体呈蓬勃发展态势。但在2020年在新冠肺炎疫情冲击下全球汽车产量急剧下滑,汽车零部件供应商销售收入下滑;得益于中国对疫情的有效控制、国内市场需求强劲、国际国内双循环及促进汽车消费等政策有效促动,新冠肺炎疫情对中国汽车销量影响相对较小且恢复迅速,中国汽车零部件行业遭受冲击相对较小。危机中孕育着变革和机会,2020年行业淘汰、产业融合、整合加剧,头部企业逐步凸显,数字化在整个产业链加速渗透。中国汽车零部件市场的发展,呈现出比较显着的四大特点。中国汽车零部件价格及市场规模保持增长态势

从我国汽车零部件发展现状来看,汽车电子元器件等原材料非常依赖于海外进口,电子元器件领域涨价的幅度较为明显,由于核心生产商来自于日本和韩国,出口的难度和生产难度骤增,直接导致部件因此而大规模涨价。MCU价格上涨30%以上,而MLCC、电阻、硅片、面板和LED芯片等价格上涨1-2倍,目前海外的停滞极大的影响力国内市场的正常运转。汽车零部件价格主要受原材料成本以及市场供需关系的影响,总体上看,短期内各类汽车零部件市场价格将继续维持在较高水平。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》。

汽车配件需求分析

汽配市场还是青涩之果 远谈不上成熟几成假劣滋生地在一些人眼里,汽车配件市场差不多已成为假劣产品的滋生地。独立服务商与4S店之争据介绍,汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。已有专家预测,国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体,在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。而与之相对应,独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系,个体实力上也逊色得多。这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场,孰高孰下?从市场份额上看,不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70%,日本约30%,德国约40%,其他国家大多超过50%。中国目前与美国比较接近,达到70%以上。现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素,将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。运作模式在摸索中关于汽配市场的运作模式问题,汽车业界近年来时有争论,但尚未有定论。无论是传统的3S、4S还是连锁店、连锁超市,似乎每个模式都有其可借鉴之处,也都有其难以弥补的缺陷。“其实无论哪种运作模式,都有其存在的合理性。能否成功,完全取决于当地的实际情况和市场成熟度。”一位业内人士如是说。中国的汽车配件市场,正在全面提高中国汽车产业的全球竞争力进程中发挥着关键作用。跨国巨头竞逐汽配市场 本土企业生存难近年来我国汽车市场的快速增长,吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入,面对咄咄逼人之势,记者最近的一次调查显示,长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业,由于技术和研发能力的先天不足,时刻面临被跨国巨头吃掉的危险,亟待突围。跨国巨头纷纷布局 中国成为世界工厂随着“6+3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局,在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮,吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂,我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。据统计,在全国5000多家汽车零部件企业中,目前已有1200多家是外商投资企业,超过1/5,跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说,进入中国市场的跨国汽车零部件集团,许多都是位居世界500强企业,它们在带来技术和资本的为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式,为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。市场竞争加剧 小企业单打独斗生存难今年是我国汽车产业发展的“拐点年”,经过连续几年的高速增长,今年国内汽车产业发展明显趋缓,增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变,立即在汽车零部件市场得到显现。业内人士分析认为,出现这一局面,表现看是市场应变能力差,暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。规模小,批量少,成本控制力弱,不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求,使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演,成本压力不断向零部件环节转移,我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例,目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。2006年中国汽配行业三道难题需解决2006年,是国家实施“十一五”规划的开局之年,对于汽车及零部件企业来说,步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为,在新一轮竞争和发展中,上游的压价、下游的涨价,跨国公司同台竞争的严峻挑战,是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题,是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。建立“一体化发展合作体系”随着汽车市场竞争的进一步加剧,降价是市场竞争的必然结果,在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间,不得不对下游的企业进行压价,恐怕也有其苦衷。汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢?笔者以为,汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系,实行与主机或整车厂“携手并进,精诚合作,共谋发展,实现双赢”的“一体化发展”策略,通过自己的自主创新,提高核心竞争能力。如某家活塞生产企业,一直坚持做到:主机厂的需求就是他们的关注焦点;为主机厂提供超前的产品开发支持,确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升;以“超越用户期望”的思考方式,与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题,从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。该公司早在2000年与玉柴配套之初,就确定了“产品开发为先,配套协作跟进”的理念,产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。5年来,该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组,整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的资源,建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”:在产品开发和技术沟通方面,由总工牵头,技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通,充分发挥公司军工技术的优势,把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上,既保证了开发进度,又保证了开发质量。在销售方面,建立玉柴办事处,全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息,并及时传递回公司,确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。在生产方面,该企业近年先后投入2000多万元进行技术改造,建立和完善了玉柴产品的生产专线,实行了数控化改造。该公司逐步推行精益生产方式,实行节点管理,既保证了玉柴产品的交货期,又促进了产能稳步提升。在质量管理方面,公司先后通过了ISO/TS16949:2002、ISO9001:2000和GJB9001A-2001标准的认证,坚持质量管理的“八项原则”,综合运用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段,按照玉柴的要求,对生产、管理过程各环节进行深入细致的控制与分析,实现了产品质量和服务的持续改进。该公司通过走“与主机厂同步发展自主创新之路”,在与主机厂同步发展建立战略合作关系的基础上,坚持自主创新,最终实现了双赢,取得了良好的经济效益和社会效益。自2000年进入玉柴配套体系、2001年正式批量供货以来,该公司与玉柴同频共振,精诚合作,与玉柴技术中心一道联合完成8个系列活塞的开发,先后提供新产品200多个品种,并实现了玉柴的销售量和市场份额以每年10%的增幅上升。建立内部挖潜机制对汽车零部件企业来说,在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下,可以从自身想办法,通过建立内部挖潜机制来减少损失。如2005年以来,由于铝等主要原材料大幅涨价,上面提及的这家公司因此而增加成本300多万元。为了克服成本的压力,降低成本,该公司开展了 “成本风暴”活动,经过近一年的实施,取得了显著效果,到11月底,已产生可计算经济效益410万元,特别是铝屑压块、铝渣过滤两个项目是长期收益项目,每年均可节约近300万元;通过加强采购品价格统一控制,制定采购物资价格节约奖制度,预计全年可节约100万元; 通过规范废旧物资处理程序,到11月底,共处理废旧物资118万元,因调价创收7万元;各单位通过加强内部管理,小改小革,掀起了“讲成本、降成本”的热潮。通过开展“成本风暴”活动,干部员工的成本意识得到大幅度提高,出现了“人人抓成本,事事讲成本”的可喜局面。1-11月份可比产品制造成本与去年同期相比下降7个百分点,超过计划2个百分点,材料的综合利用率提高了4个百分点。预计全年可节约成本500万元以上。建立自己独特的比较优势在经济全球化、资源国际化、区域经济一体化和汽车产业跨国公司化的新经济时代,国内汽车零部件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台,有的甚至成了师徒间的博弈。在这场一开始就不公平的竞争较量中,汽车零部件企业如何求得生存和发展呢?笔者建议,国内汽车零部件企业不妨学一学“田忌赛马”的故事,建立自己独特的比较优势。和跨国公司相比,如果我们的产品和品牌不如别人,我们可以在服务上做得更好,比如更快的响应速度、更细致的服务;在产品方面,我们无法在全线产品上和别人竞争,但可以专注于某个特定市场、特定人群,在这一块做得比别人好;在技术方面,我们无法在高精尖上与之竞争,在某些技术应用诀窍上与跨国公司一争高低等等,最终形成企业自己独特的比较优势,我相信每个企业,只要用心,只要敢于创新,就能做到。有专家认为,“十一五”期间,既是汽车零部件企业优胜劣汰、竞合的关键时期,也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。大浪淘沙,谁将在新一轮的竞争中独领风骚,成为市场争宠的骄子,我们将拭目以待。面对欧美控告中国汽配进口政策引发思考《办法》出台不过半年多就触发了这场争端,连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步,充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。要考虑我国产业发展政策的可行性,就应当未雨绸缪,深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾。中国和美国、欧盟之间的汽车贸易政策之争走到了一个关键的转折点。新华社3月31日报道,3月30日,美国欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。新的汽车贸易政策势在必行近年来我国汽车市场出现了爆炸式增长,由于我国主要汽车生产企业多数属于合资企业,外方为了尽快形成生产能力,抢占市场份额,同时企图减少对中国的技术转让,维持其对中国的技术优势和在合资企业中的主导权,这些企业大量进口构成整车特征的零部件,在中国国内的合资工厂内部只进行极为简单的组装工序,号称 “仅仅安装上四个轮子”,在中国国内增值程度微不足道,却规避了整车进口的高关税。而由于符合地方政府及其领导的某些短期目标,这种做法又受到了地方政府动用行政力量给予的支持鼓励,致使国家提高汽车产品本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的目的有全面落空之虞。在这种情况下,新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)提出“整车特征”概念并落实其管理,以便促使合资企业推进核心零部件国产化,降低对进口零部件的依赖程度,实属势在必行。关于美欧对中国汽车产品进口政策的指责,我们首先应当明确,我们决不愿意采用、实施不符合世贸组织规则的补贴、优惠等政策工具,但我们希望美国和欧盟能够充分意识到,自由化并非GATT/WTO的基本目标,而是实现其基本目标的手段,促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一,GATT/WTO也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。我国相关规定并非违背WTO规则的要求就这场争端本身而言,从两个方面来分析,我国相关规定并非违背WTO规则的要求。第一,原产地规则通常按照增值程度计算原产地,在中国国内工厂用构成整车特征零部件组装成的整车,其国内增值程度也不足以按照原产地规则认定其为中国国内生产的整车,换言之,对构成整车特征的零部件总成按照整车税率课征进口税,完全合理。第二,WTO《与贸易相关的投资措施协定》禁止强制性要求外资企业“购买或使用国产品或任何国内来源的产品”,禁止强制性要求外资企业“购买或使用进口产品限制在于其出口的当地产品的数量或价值相关的水平”,但我国无论是新《汽车工业产业政策》还是《办法》,都没有向外资企业施加上述要求,仅仅是堵塞进口税收管理的漏洞而已。按照WTO争端解决机制,美国和欧盟向 WTO的投诉他们与中国之间为期60天的磋商期,这并不等于WTO专家小组开始工作。美欧双方也均表示希望在WTO启动正式程序之前与中国磋商解决问题。这场争端其最终结果如何,取决于双方的经济政治实力、掌握运用WTO规则的程度以及国际谈判艺术。但《办法》出台不过半年多就触发了这场争端,连同 2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步,充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

东南亚汽车配件需求

好卖的,题主。东南亚地区气候炎热,大家出行还是比较依赖汽车以及摩托车等代步工具的。东盟汽车联合会(AAF)之前的统计显示泰国、印度尼西亚和马来西亚三个国家的汽车总产量就占了东盟总产值近93%,所以相应的汽车配件的需求也非常高,题主感兴趣的话可以多做些功课,开店试试。百度能查到相关资料的。

汽车配件市场前景分析

汽车配件的发展可以分析出以下四大趋势:1、国际产业转移加速并购重组活跃:国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足在这样的背景下零部件产业若想快速发展必须加快兼并重组形成规模效应。2、汽车配件企业积极实施系统化开发、模块化制造、集成化供货汽车配件产业集群化发展特征明显:零部件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位要做大做强就必须发展成一个产业集群这是汽车配件产业的战略选择。3、汽车配件全球化采购将成为潮流但未来一段时间里我国仍将以出口和国际化为主旋律:目前国际采购商对于中国采购日趋理性和实际通过选择和培养潜在核心供应商加大自身物流整合加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性分散采购目的地与其它新兴市场进行对比决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。4、汽车配件新技术发展是主要趋势:汽车配件新技术发展呈现以下几个主要趋势:开发深度不断加深零部件通用化和标准化程度提高零部件电子化和智能化水平提高整车及零部件轻量化成为未来发展趋势清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。

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