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以下是约翰叔叔的浴室读物中的一篇文章汽车是现代历史不可分割的一部分。从T型车到T-Bird,从大众甲壳虫到微型车,从凯迪拉克到凯美瑞,全世界都在为汽车疯狂。但我们有时会忘记,每辆车只是一个组件的 *** 。以下是其中一些部件的起源。 方向盘 当汽车在19世纪末开始大量出现时,它们没有方向盘它们有舵柄,类似于用来操纵船只的舵柄。舵柄被固定在一个简单的机械装置上,当舵柄被推到左边或右边时,这个装置使汽车的前轮(或轮子)转动。接着在1894年,一位名叫阿尔弗雷德·瓦希伦的法国工程师修改了他的潘哈德跑道,将舵柄换成了一个轮子,这个轮子附着在一个几乎垂直的角度穿过车辆地板的轴上,在这个轴上,舵柄附着在一个转动前轮的机构上。(这种“跑道”是一种流行的车身样式——一种没有车顶、挡风玻璃和车门的简单车厢。)在1894年的巴黎-鲁昂拉力赛(Paris Rouen Rally)上,江诗丹顿驾驶着改装过的Panhard,这是一场早期的汽车比赛,车轮形状的转向装置的概念也被其他汽车爱好者所接受。同为法国车手的阿瑟·克雷布斯(Arthur Krebs)是早期汽车史上最伟大的创新者之一,他在1898年对设计进行了改进,使转向轴拥有了今天仍然拥有的倾斜配置。(第一辆带方向盘的美国汽车:1901年的帕卡德C型车) 手套箱 许多汽车附件都是如此,没有人确切知道是谁想出了手套箱(或手套箱)的主意,但汽车历史学家说,这一荣誉应该归于帕卡德汽车公司及其Packard B型,1900年推出。当时,汽车没有我们今天知道的仪表盘。仪表板,或称仪表板,是一块长方形的木头、金属或皮革,贴在马车的前部,以防止泥溅到或溅到车手身上。 由于类似的原因,仪表板是早期汽车的标准配置,但帕卡德也许是第一次改变了它。1900年版《无马时代》杂志上的一篇文章描述了B型车:“车身展示了尽可能最好的客车做工和装潢,目的是摆脱‘马欲’的外观。皮革仪表板不使用,而是靴子或盒子组成身体的一部分。在这里有足够的空间存放包裹、防水等。 其他汽车制造商很快开始添加类似隔间的功能,以取代老式的破折号。现代外观的手套箱,带有一个下拉门,最早出现在20世纪20年代。 的额外事实:“手套箱”这个名字通常被授予英国女赛车传奇多萝西·莱维特,但这有点夸张。莱维特在1909年出版的《女人与车:所有女人的闲聊小手册》一书中建议女司机在开车时一定要随身带手套,她说:“你可以在车座下的小抽屉里找到这些手套的存放空间。”虽然这可能影响了便利车厢的命名,直到20世纪30年代末,它们才真正被称为“手套箱”。 电动前照灯 早期的汽车使用的灯与马车相同:油灯或煤油灯。19世纪90年代,乙炔灯开始取代这些灯,这是19世纪90年代最常见的前照灯类型。乙炔灯由小型气罐提供动力,但它们看起来非常像现代前照灯,火焰位于碗状闪亮金属反射镜的中心,通常带有玻璃罩。(每个前照灯必须用火柴或内置的燧石撞针手动点火。) 1898年,第一个电动前照灯出现在哥伦比亚电动车上,由康涅狄格州哈特福德的电动汽车公司制造。但是他们的菲拉门t技术并不能满足汽车的需求,这些昏暗而脆弱的前照灯并没有流行起来。 可工作的电动前照灯直到1912年凯迪拉克引入现代汽车电气系统,其中包括电点火和第一个近现代的前照灯才出现。第一个带有聚焦透镜的前照灯是康宁玻璃公司于1917年推出的康宁柯纳福雷(Corning Conaphore),它的意思是一个玻璃透镜,可以将光束引导到道路上。(它们作为配件出售,可以附在任何汽车品牌或型号。) 高近光前照灯 1912年凯迪拉克推出电动前照灯后,当电动前照灯变得流行时,司机被迎面而来的灯光暂时蒙住眼睛的事件成为一个真正的问题。这导致了1915年,总部位于克利夫兰的导向灯公司推出了第一款“近光灯”。它们不像现代近光灯那样工作。你得下车,用手把车头灯调低。凯迪拉克在1917年的基础上进行了改进,车内有一个杠杆将前照灯向下倾斜。 第一个双灯丝前照灯,可以通过车内的开关从正常光变为近光,是1925年德国汽车引进的德国欧司朗照明公司生产的Bilux灯泡。同年美国也出现了类似的技术,1927年推出了“调光开关”——位于驾驶员侧地板左侧的一个脚踏按钮,按下后可以降低或“调光”前照灯的光束,再次按下后可以将光束恢复正常。调光开关几乎是所有美国汽车的标准配置,直到20世纪70年代,这种趋势转变为转向柱式、手指控制的高、近光杠杆开关。 的另一个事实是:1920年,亨利福特的前雇员之一C.哈罗德威尔斯(C.Harold Wills)创立了自己的汽车公司威尔斯圣克莱尔(Wills Sainte Claire)。1922年,他在1922年威尔斯圣克莱尔a-68跑车的尾部安装了一个小灯泡,创造了一个持久的汽车创新。它做了什么?当汽车倒车时,它亮了起来,成为世界上第一个备用指示器。 大型钻井平台挡泥板 发明这些无处不在的大型钻井平台配件的功劳归于俄克拉何马州琼斯市的奥斯卡格伦马奇。二战期间,他在俄克拉荷马城的廷克空军基地当卡车司机时提出了这个想法:他在一辆卡车的底盘上,就在每一个轮子的后面,搭上支架。每个支架上都有一块长方形的厚帆布,阻止卡车轮胎在行驶途中向其他车辆投掷石块、水、泥浆和碎片。(马奇主要是为了保护在这些卡车的露天床上运输的敏感设备。) 襟翼运作良好,成为基地所有卡车的标准。然后这个想法传播到其他基地,然后在全国各地,他们现在可以在世界各地的大型钻井平台上找到。(注:挡泥板可能是由世界各地的其他人独立发明的,但马奇是因为推广了这一理念而获得荣誉的人。) 的额外事实:其他防溅装置的专利甚至早于马奇的挡泥板,包括1922年由纽约市的威廉J罗斯曼发明的“防溅器”。与悬挂在车辆车轮后面的挡泥板不同,防溅板悬挂在车轮外部,根据罗斯曼的说法,这些挡泥板可以防止雨天水和泥浆溅到行人身上。那项发明唉!- 汽车喇叭 早期的汽车使用铃铛、口哨和挤压激活的灯泡喇叭来警告行人和其他司机他们的存在。但随着汽车越来越快,越来越危险,需要更强大的喇叭。这导致了像加布里埃尔角(以圣经天使命名)一样的角的发展,由汽车先驱克劳德福斯特发明。它包括七个ral黄铜管安装在汽车侧面,并连接到汽车的排气系统。通过踩踏板,驾驶员可以将排气转移到喇叭上,从而产生一种强烈的、铜质的多音爆炸。 这种机械喇叭在20世纪的头十年被电喇叭取代。其中一个是由米勒·里斯·哈钦森开发的,他是世界上第一个电动助听器的创造者。1908年,他把注意力转移到汽车安全上,发明了以“啊-哦-嘎”声闻名的电喇叭“克拉克森”。(Klaxon这个名字来源于希腊语klaxo,意思是“尖叫”。) Klaxon有电动和手动两种版本,在北美和欧洲非常流行,直到20世纪20年代,它们开始被更现代的“哔哔”喇叭取代。第一辆在转向柱的轮毂上有按钮操作的电喇叭的汽车:C型跑车,由底特律的斯克里普斯布思公司生产,于1915年发布。 散热器 内燃机产生大量热量,如果它们被点燃,就会停止工作甚至爆炸太热了。早期的发动机制造商通过开发水基冷却系统来应对这种情况:当发动机运转时,水通过内置在金属外壳中的通道循环,从而保持冷却。在19世纪60年代首次使用的早期固定式内燃机中,从供水管道直接连接到发动机是相当容易的。汽车上的 也不可能移动供水。 早期的型号在发动机上方有一个金属水箱,但这是非常低效的,因为发动机的热量会很快把水烧开,这意味着如果不补充水的供应,你走不了多远。多年来,设计高效发动机冷却系统的尝试失败了……直到1901年,德国汽车先驱威廉迈巴赫(Wilhelm Maybach)终于为梅赛德斯35马力(通常被称为世界上第一辆现代汽车)设计了现代散热器的前身位于汽车前部的长方形储液罐。储液罐由数千根由非常薄的金属制成的窄管组成,所有这些管子都暴露在空气中,使其可以充当液气换热器。当热水流过管子时,热量被转移到或辐射到金属管,然后从管子到空气中,冷却水。水将通过散热器底部的另一根管道泵回发动机。由于散热器位于汽车前部,汽车行驶时流过散热器的空气增加了冷却效果。 这是发动机冷却技术的重大突破,也是第一次,可以长时间驾驶而不必停车让发动机冷却的汽车,从而开创了现代驾驶时代。而这仍然是汽车散热器的基本工作方式今天。(注:并非所有的汽车发动机都是水冷的。有很多车都装有风冷发动机,包括大众、雪铁龙和保时捷等车型。 其他配件 有没有亮?这种圆柱形的、插头形状的电打火机实际上是用来抽雪茄的,1921年由纽约罗切斯特的J.M.莫里斯获得专利。自动“弹出式”点烟器于1956年由劳伦斯E芬恩为康涅狄格州汽车专业公司申请专利。冰冷如冰。水在结冰时会膨胀,如果让发动机内部的水结冰,就会使发动机的机体破裂。这就是为什么我们使用特制的防冻液来降低散热器中水的冰点,而不仅仅是普通水。第一个散热器防冻液是在20世纪20年代开发的。热的东西!汽车的供暖系统是如何工作的?来自发动机的热水被引至加热器芯,w它基本上只是一个小散热器,就在仪表板的后面和下面。风扇迫使空气通过加热器芯进入排气系统,将加热的空气吹入汽车。加热器核心系统是由通用汽车公司在1930年开发的。朦胧。电动车窗除雾器是德国工程师海因茨·库内特在20世纪60年代初发明的。玻璃随类。1940年,帕卡德180旅行轿车上出现了第一个电动车窗。”这篇文章是经约翰叔叔的老忠实30周年浴室读者许可转载的。约翰叔叔和浴室读者协会!在过去的三十年里,约翰叔叔和他的不懈的研究团队每年都会发表一部史诗般的巨著,里面有成千上万令人着迷的因素。现在这个特别的30周年纪念版有你所期待的一切从布里,和更多!它有512页全新的文章,从我们的老读者到新手,肯定会让所有人满意。你会得到最新的“科学”研究、奇怪的世界新闻、令人惊讶的历史和模糊的事实的独家新闻。 自1987年以来,浴室读者协会领导了一场运动,为那些坐在浴室里看书的人(以及其他任何地方)站起来。《约翰叔叔的浴室读本》是世界上出版时间最长、最受欢迎的系列读本,印刷量超过1500万册。 如果你喜欢今天我发现的话,我保证你一定会喜欢浴室读本研究所的书,那就去看看吧 公司

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广州市的汽车维修店、汽车配件市场以及一些汽车维修网点都可能提供免拆换气门油封的服务。原因是,气门油封是发动机的重要密封件,经过一段时间的使用,可能会出现老化、磨损或者泄漏的情况,需要进行更换。传统的更换方式需要将发动机拆卸,操作复杂且费时费力。而免拆换气门油封技术可以在不拆卸发动机的情况下,通过特殊工具和技术,直接更换气门油封,省去了拆卸发动机的步骤,大大提高了维修效率和便利性。在广州,有一些汽车维修店和专业的汽车维修网点会提供这种免拆换气门油封的服务,可以通过电话咨询或者上网搜索相关信息来寻找合适的维修点。免拆换气门油封技术也在不断发展和推广,未来可能会有更多的维修点提供这项服务,并且逐渐成为汽车维修行业的常规操作之一。

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一直以来,在4S店维修汽车更换配件给大家的印象大都是费用偏贵,而在外面的普通汽修厂的话,费用可以节约不少。一般来说4S店可以提供原厂配件,而普通汽修厂或者汽配城这些地方都是副厂件,当然有的店家也会说自己提供的是“原厂件”。这些不同的汽车配件有啥区别如何选择,下面车哥跟大家聊一下,希望能让大家有个清晰的认知。原厂配件原厂配件指的是,经由汽车整车厂商直接授权的配件厂所生产出来的汽车零配件。产品以及包装都是统一使用汽车整车厂商的商标LOGO,并且包装上都会注明产品参数及厂商电话地址等。这里要注意的是原厂件只在汽车整车厂商自己的销售体系内流通,比如说整车厂商的品牌4S店,或者是直接授权的特约经销商。

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副厂配件指的是,没有经过汽车整车厂商授权的配件厂生产出来的汽车零配件。产品以及包装上都是配件厂自己的品牌LOGO,跟汽车整车厂商是没关系的,不过这类厂商一般也是正规厂家,也按照行业标准来生产配件的,比如博世、电装、大陆集团等等。这些厂家生产的汽车零配件并不一定比原厂件差。副厂件一般流通与汽配城、汽修店等。

三无产品当然除了原厂件和副厂件这些正规厂商生产的汽车零配件以外,还有些小的厂家生产的产品基本都是属于三无产品,相对质量低劣甚至假冒,特别是一些汽车上的重要部件安全没有保证,国家对这类产品是严厉打击的。车哥提醒最后车哥还想说一点的是,很多汽修店或者汽配城的店家,也声称自己的配件是原厂件,这里给大家提个醒,像这类所谓的原厂件一般是指,未经授权的厂家针对具体车型生产的相关配件,在结构以及软件上跟具体车型更加契合,但是和我们所说的真正的原厂件是不同的。

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转眼间,2020年已接近尾声,但回想起年初国内新冠疫情爆发之际中国汽车零部件行业所面临的糟糕境况,相信很多业内人士仍然历历在目,例如持续延迟复工导致企业生产和交付无法正常进行,业绩出现大幅下滑,降薪裁员频繁等等。值得欣喜的是,在各方的共同努力下,如今中国汽车零部件行业境况已逐步好转。

发展环境改善,行业景气度上行

随着疫情逐步得到控制,我国汽车销量可谓逐月攀升,“金九银十”势头更足。据中汽协数据,今年9月,我国汽车销量达256.5万辆,环比增长17.4%,同比增长12.8%,10月延续增长态势,汽车销量达到257.3万辆,环比增长0.1%,同比增长12.5%。

从累计销量来看,我国汽车销量年度降幅也正处于不断收窄状态。数据显示,1-10月汽车累计销量达1969.9万辆,同比下降4.7%,降幅与1-9月相比收窄2.2个百分点。中汽协副总工程师许海东表示,从目前形势看,预计2020年汽车产销降幅将会在5%以内。零部件行业作为整车的上游,景气度与下游整车销量密切相关,因此在汽车销量连续回暖的背景之下,汽车零部件行业也在加快复苏。这从自主零部件企业三季报中便可以非常直观地看到。相关统计数据显示,汽车零部件板块145家公司,今年三季度营业总收入1990.04亿元,同比增长13.51%,归母净利润109.24亿元,同比增长35.83%。

中国零部件行业境况的好转与海外车市的恢复情况也不无关系。从海外车市来看,尽管部分区域疫情一再反弹,但疫情影响正逐步消退,车市景气度也有所回升。综合各国汽车协会数据,今年10月,美国、日本、韩国、意大利等新车销量同比均实现增长,较此前有所改善。这意味着,一部分在海外设有业务布局的中国汽车零部件企业所受影响减少,业绩可得到一定程度恢复。

更为重要的是,外需的逐步复苏使得中国汽车零部件企业出口板块表现得以拉升。据中信证券分析,进入三季度,海外疫情逐渐趋缓,海外汽车销量开始恢复,欧洲车市7月销量同比增速转正,北美车市8月销量同比增速转正,这导致欧洲和北美汽车产销已经出现供不应求的情况,且9月缺口进一步拉大,海外补库存需求强烈。而与此海外供应链受疫情影响,短期内重新组织生产难度较大,供给能力恢复有限,这就增加了对进口零部件的需求,在这一情况之下,国内出口型零部件企业受益。

回顾此前,随着中国汽车零部件产业国际竞争力不断增长,中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件采购体系,在汽车产业链全球化配置的趋势影响下,我国汽车零部件行业出口额也呈递增趋势。相关数据显示,2009年至2019年间我国汽车零部件出口额由129.59亿美元上升至530.3亿美元,年均复合增长率达16.95%。

尽管在疫情发生之后,中国汽车零部件在国际市场受到严重打击,出口量明显下降,但基于外需逐步恢复,最近几个月我国汽车零部件出口情况已有明显好转。海关总署数据显示,我国汽车零配件出口金额已连续三个月(8-10月)保持两位数的同比增长,分别为12.2%、22.7%、31.3%,增速不断提升。发展动力充足,后续形势被看好

进入2020年,为提振汽车消费市场,国家及各地方相继出台各式汽车消费刺激政策,范围涵盖新车购置补贴、增加号牌指标、鼓励以旧换新、新能源汽车下乡等。浙商证券认为,相关刺激消费政策进一步在全国范围内铺开,有望带动国内汽车“更新潮”的提前到来。

就今年四季度而言,乘联会指出,车市面临众多利好。经济持续向好增长。今年新品上市的节奏延到三季度,真正上量要到四季度。各地政策持续发力,且基本在12月到期,随着时间临近,消费者购车抢政策末班车的效应更明显。该机构认为,四季度车市增速将接近三季度。

中汽协副秘书长陈士华表示,四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势,乘用车方面,9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放,叠加各地促进消费政策的延续,都将对市场产生利好影响。

国内车市增长势头依旧强劲,有望带动汽车零部件行业后续发展。华西证券研报显示,需求提振驱动三季报板块业绩明显好转,行业重回周期性复苏通道,预计2020四季度销量增速将达10%,对应2020全年增速-6%,2021年销量增速约为10%,并带动上游零部件、下游经销商环节景气度回升。

国泰君安分析人士认为,外需复苏有望拉动汽车零部件业绩高增,汽车零部件出口额实现三个月提速,且后续叠加海外库存低位需求复苏,零部件细分存在持续高增长并超市场预期的可能。

中商产业研究院则指出,中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定。根据中国汽车工业协会统计数据,2018年,我国汽车零部件制造企业实现销售收入4万亿元,同比增长7%。虽然2020年受疫情等因素影响行业放缓,但综合考虑国民经济增长、新型城镇化发展等因素,未来一段时间内,我国仍将是全球最大汽车市场、且有一定增长空间,中国汽车产业长期向好发展的趋势不会改变。在此背景下,零部件市场发展总体情况趋于良好,预计2021年中国汽车零部件行业销售收入有望达到5万亿元。该机构还指出,目前我国汽车零部件领域创新要素已经形成一定积累,创新环境逐步向好,相关财政和产业政策不断优化、发明专利数量稳步提升,产业链条不断完善,故长期向好势头不变,中国汽车行业也将从过去的做大规模向做强实力转变。我国汽车零部件行业产值在汽车工业总产值中的比重较国际平均水平仍然偏低。无论从我国汽车行业增长空间,还是我国汽车零部件行业产业结构调整和升级的规律来看,未来几年我国汽车零部件行业仍有巨大空间。

当然中国汽车零部件行业境况转好,后势可期,然而挑战犹存,例如疫情反弹的风险、新兴国家的崛起等等。举例来说,中国不断上升的劳动力和生产成本促使许多公司开始将目光投向别处。亚洲其他地区凭借更具吸引力的成本优势已经加入竞争,争相提供更廉价的劳动力和场地,越南、印度和泰国等新兴国家的制造业格局逐渐削弱了中国的地位。对此,中国汽车零部件行业还需给予足够的重视。

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