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汽配镀锌件要求(汽车配件镀锌要求)

汽配镀锌件要求

汽配镀锌件是指汽车配件中使用到的镀锌件,镀锌是一种常用的防腐蚀处理方式,可以有效延长汽车配件的使用寿命。以下是对汽配镀锌件的要求:

汽配镀锌件的表面应该均匀光滑,没有氧化层或凹凸不平的现象。镀锌层应该具有一定的厚度,一般要求在40-85μm之间,以确保镀锌层能够很好地保护基材。镀锌层的颜色应该均匀,没有明显的色差。

汽配镀锌件的镀锌层应该具有良好的附着力,以确保在使用过程中不易剥落。常用的测试方法是进行刮痕测试或剥离测试,以评估镀锌层的附着性能。

汽配镀锌件的镀锌层应该具有良好的耐腐蚀性能。镀锌层主要是由锌组成,锌具有较高的耐腐蚀性,能够有效抵抗氧化和腐蚀的侵蚀。镀锌件在潮湿、酸性或碱性环境下都应该具有良好的耐腐蚀性能。

汽配镀锌件的镀锌层还应该具有良好的抗磨损性能。镀锌件在安装和使用过程中可能会受到摩擦或碰撞等外力作用,因此镀锌层应该能够耐受一定程度的磨损,以保持其防腐蚀功能。

汽配镀锌件的表面应该平整,没有气孔、麻点或其他缺陷。这些缺陷不仅会影响镀锌层的质量,还可能会导致腐蚀和漏锌等问题。

对于汽配镀锌件的要求主要包括镀锌层的厚度、表面光滑度、附着力、耐腐蚀性能和抗磨损性能。只有符合这些要求,才能确保镀锌件能够有效地延长汽车配件的使用寿命,提高汽车的整体品质和安全性能。

汽配镀锌件要求(汽车配件镀锌要求)

要点一:所属板块 汽车行业 数字货币 标准普尔 分拆预期 富时罗素 氢能源 新零售 深股通 区块链 无人驾驶 充电桩 阿里概念 融资融券 太阳能 创投 节能环保 浙江板块

要点二:经营范围 货运(范围详见《中华人民共和国道路运输经营许可证》)。汽车零部件、热镀锌钢圈制造,车轮生产(限分支机构经营),热浸铝、小五金加工,钢材、汽车零部件的销售,经营进出口业务(国家法律法规禁止、限制的除外);金属表面处理设备的生产及维修;金属制品、通用设备的销售。房地产的开发与销售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

要点三:钢制滚型车轮的研发、生产和销售 公司专业从事钢制滚型车轮的研发、生产和销售,主要产品包括轿车、微型车等乘用车和部分特种用途车辆的钢制滚型车轮,以及各型号卡车、挂车和客车等商用车的钢制滚型车轮。公司的生产模式主要执行“订单化”模式,即先与客户签订框架合同,确定合同中车轮的总采购量,再根据客户下的采购订单,按月组织生产。公司的销售模式主要包括直接为整车制造商配套和通过经销商网络进行销售。

要点四:钢制车轮行业 国内钢制车轮行业发展的主要瓶颈在于生产的设备和技术,因此,产品质量稳定性较差、精度不高,大部分只能满足精度要求不高的国内AM市场。对于产品质量要求高、市场前景更为广阔的OEM市场仅有少数几家国内企业能够进入。上述企业通过多年的技术积累,目前能基本满足国内汽车整车厂对钢制车轮的技术要求,但与国际整车厂的对车轮质量不断提高的要求仍有一定的差距。

要点五:技术研发优势 公司注重技术研发与创新,以工匠精神打造行业精品,力图为客户提供高质量、高标准、高材质的产品。公司属于高新技术企业,2009年被认定为省级企业技术中心,同年还被认定为省级高新技术企业研究开发中心。且拥有一批年富力强的工程师团队以及国内外的权威专家,为公司逐步迈向国际一流钢制车轮生产企业奠定了坚实的技术基础。

要点六:生产工艺优势 公司最新的生产线都是引进处于国际领先水平的全自动化生产线,目前已实现机器人代替人工的全自动线的全面覆盖,极大的提高了产品性能和品质,这些高品质的产品也逐步进入了国内整车合资品牌制造商,替代了原先进口的钢制车轮。

要点七:滚型钢轮龙头 公司是国内滚型钢制车轮最大的生产企业,主要产品包括5°滚型系列和15°滚型系列的钢制车轮。5°钢制滚型车轮主要用于轿车,微型车等乘用车和部分特种用途车辆,15°钢制滚型车轮产品主要用于各型号卡车,挂车和客车等商用车。2010年度,公司钢制车轮毛利率为33.32%,同比提高2.01个百分点,出口收入占同期主营业务收入的71.18%。

要点八:产品市场竞争优势 公司产品定位于国内,国外两个市场,能利用两个市场需求的变化进行互补。公司已与美国,加拿大,南美,欧盟等多个国家或地区的中高端经销商,一级供应商及部分整车制造企业形成了稳定的合作关系。公司在国内OEM市场的市场份额快速增长,批量供应的客户包括比亚迪,通用五菱,东风柳汽,厦门金龙等整车制造企业。2010年开始批量供货的企业有吉利汽车,江淮汽车,沈阳金杯,东风小康,中集车辆,青年汽车,一汽海马等,同时已按照福建戴姆勒,上海汽车等企业的进度要求完成了产品开发。公司已与北汽集团,长城汽车等达成产品开发意向。

要点九:轻量化水平国际领先 由于轻量化钢轮能够有效降低油耗,提高整车产品竞争力,在海外市场获得青睐,同时随着轻量化高强度钢圈生产技术及规模的提升,价格已经接近同规格型钢车轮及普通滚型钢轮,也逐渐被国内厂商接受。公司在钢制车轮的轻量化方面取得显著的技术优势,以典型的22.5×8.25的15°滚型钢轮为例,国内行业内普遍重量在45KG左右,公司已将产品自重降低到35KG,并成功开发出30KG的新产品,与欧美37KG的行业平均水平相比也有较大的提高,为全球少数掌握此产品技术的车轮生产企业。

要点十:同步开发取得先机 国内钢轮企业技术水平较低,仍停留在来样加工为主的水平,而随着汽车工业的快速发展以及整车厂之间的竞争日趋激烈,整车制造商对钢制车轮的性能,精度,外观等要求越来越高,对车轮生产企业的设计和开发能力提出了很高的要求。公司具备行业内领先的自主研发能力,能够根据整车厂的要求同步开发新产品,并获得客户的普遍认可。公司2010年新产品开发数量达60种以上。由于新车型的同步开发具有一定的先导性,使得公司在获得相关订单时能具有一定的竞争优势。

要点十一:子公司拟和阿里巴巴、康众汽配在汽车后市场中开展合作 2018年8月23日公告,浙江金固股份有限公司(以下简称金固股份或公司)于2018年8月22日召开第四届董事会第十五次会议和第四届监事会第九次会议,审议通过了《关于与AlibabaInvestmentLimited(阿里巴巴)、江苏康众汽配有限公司等合资并变更募集资金投资项目暨变更实施主体、实施方式及募投项目部分对外出资的议案》,公司全资子公司特维轮网络科技(杭州)有限公司(以下简称特维轮)拟和AlibabaInvestmentLimited或其指定关联方(以下简称阿里)、江苏康众汽配有限公司(以下简称康众汽配)在汽车后市场中开展合作,具体分为供应链业务和门店业务的合作。特维轮拟新设全资供应链公司(以下简称新供应链公司),该公司将以现金方式向特维轮收购取得供应链业务相关资产(经过评估),购买价格基于独立公允原则并基于转让资产于交割日的账面净值确定。收购后,新供应链公司整体预计估值约为人民币5.85亿元,特维轮将以新供应链公司全部股权注入本次投资后的合资公司(以下简称合资公司)中,同时阿里将以现金方式出资人民币16亿元(或等值美元),于增资同时,阿里将受让合资公司原股东的部分股权,同时阿里将促使其指定的主体与合资公司签署业务合作协议,授予合资公司淘宝、天猫相应汽车后服务类目独家运营权。上述交易完成后,特维轮将持有合资公司约16.27%的股权,将成为合资公司第二大股东,阿里将持有合资公司约46.97%股权,将成为合资公司第一大股东,其他股东合计持有合资公司约36.76%股权。

要点十二:拟斥资2亿至5亿元回购公司股份 2018年9月12日公告,公司拟以自有资金通过集中竞价的方式回购公司部分A股社会公众股份,本次回购的股份将作为公司股权激励、员工持股计划或依法注销减少注册资本的股份来源。本次拟用于回购的资金总额不超过5亿元,不低于2亿元;回购价格不超过18元/股。本次回购股份的实施期限为自公司股东大会审议通过回购方案之日起不超过六个月。

要点十三:已耗资2.16亿元回购3.14%股份 2019年1月3日公告,截至2018年12月31日,公司通过股份回购专用账户以集中竞价交易方式累计回购股份31,728,299股,约占回购股份方案实施前公司总股本的3.14%,最高成交价为7.41元/股,最低成交价为6.19元/股,成交总金额为216,334,625.80元(含交易费用)。

要点十四:拟斥资2亿至4亿元回购公司股份 2019年5月9日公告,公司拟使用自有资金或自筹资金以集中竞价交易方式回购公司部分社会公众股份,本次回购的股份将依法注销并减少公司注册资本;回购的资金总额不低于20,000万元,且不超过40,000万元;回购价格不超过16.00元/股;本次回购股份的实施期限为自公司股东大会审议通过本次回购方案之日起12个月内。

要点十五:已耗资1.39亿元回购2.03%股份 2018年12月19日公告,截至2018年12月18日,公司通过股份回购专用账户以集中竞价交易方式累计回购股份20,531,450股,约占回购股份方案实施前公司总股本的2.03%,最高成交价为7.41元/股,最低成交价为6.19元/股,成交总金额为139,458,944元(含交易费用)。

要点十六:实控人获富阳投资约5.5亿元支援 2019年4月29日公告,公司收到控股股东及实际控制人之一孙锋峰先生的通知:孙锋峰先生已和杭州富阳投资发展有限公司签订《合作框架协议》,杭州富阳投资发展有限公司拟出资不超过人民币55,000万元,和孙锋峰先生开展多种形式的合作。若上述合作事项最终实施完成,将有助于改善公司实际控制人资金流动性水平,有利于优化公司股权结构和提升公司治理能力,若形成国有资本参股和民营资本的相互融合也将进一步增强公司资信水平,为公司进一步快速发展奠定良好基础,促进公司整体业务发展,对公司未来发展将产生积极影响。

汽车配件要求

1、QC/T15-1992汽车塑料制品通用试验方法。

2、QC/T346-1999塑料螺塞。

3、QC/T349-1999塑料紧箍带。

4、QC/T349-1999(2005)塑料紧箍带。

5、QC/T350-1999塑料开尾销钉。

6、QC/T438-1999汽车点火系高压塑料件技术条件。安全隐患:在开具购车发票那天起60天内或者行驶里程3000公里以内,发动机、变速器等主要汽车零件出现质量问题的,可以申请免费更换相应的部件。同样在60天内或者行驶里程3000公里以内,车辆出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等质量问题时,也可以申请免费更换或者退货。

汽车配件镀锌

汽车的内板、外板、支撑部件是用冷轧板或者镀锌板做的。

冷轧板是以热轧卷为原料,在室温下在再结晶温度以下进行轧制而成。生产过程中由于不进行加热,所以不存在热轧常出现的麻点和氧化铁皮等缺陷,表面质量好、光洁度高。而且冷轧产品的尺寸精度高,产品的性能和组织能满足一些特殊的使用要求,如电磁性能、深冲性能等。

汽车配件镀锌要求

一、原理不同

1、镀锌:热镀锌是使熔融金属与铁基体反应而产生合金层,从而使基体和镀层二者相结合。2、喷漆:喷涂通过喷枪或碟式雾化器,借助于压力或离心力,分散成均匀而微细的雾滴,施涂于被涂物表面的涂装方法。

3、烤漆:在打磨到一定粗糙程度的基底上(通常是高密度板材),喷上若干层油漆。并经高温烘烤定型。

4、喷塑:其工作原理在于将塑料粉末通过高压静电设备充电,在电场的作用下,将涂料喷涂到工件的表面,粉末会被均匀地吸附在工件表面,形成粉状的涂层;而粉状涂层经过高温烘烤后流平固化,塑料颗粒会融化成一层致密的效果各异的最终保护涂层;牢牢附着在工件表面。

5、浸塑:液体浸塑工艺中绝大部分采用热塑性浸塑液,热塑性塑料涂膜具有预热软化,冷却后又能固化成膜的特性,主要物理性熔融塑化成膜过程,加工和生产比较简单。

二、应用不同

1、镀锌:广泛应用于汽车、建筑、家电、化工、机械、石油、冶金、轻工、交通、电力、航空和海洋工程等领域。

2、喷漆:应用范围非常广泛,涉及到国民经济各个部门 以及包括尖端技术在内的各个领域。

3、烤漆:主要应用于实木家具行业、工业等方面。

4、喷塑:常常被应用于轻工、家用装修领域。

5、浸塑:浸塑产品已在国内外生产和生活的各个方面得到广泛应用,如我们日常用的晾衣服的衣架,钳子,剪刀上的胶套,水阀的扳手等等。三、优点不同

1、镀锌:镀锌层的硬度值比钢材还大;整个钢材表面均受到保护,无论在凹陷处管件内部,或任何其它涂层很难进入的角落,溶化锌均很容易均匀的覆盖上。

2、喷漆:喷涂作业生产效率高,是现今应用最普遍的一种涂装方式。

3、烤漆:油漆要求较高,显色性好。

4、喷塑:不需稀料,施工对环境无污染,对人体无毒害;涂层外观质量优异,附着力及机械强度强;喷涂施工固化时间短;涂层耐腐耐磨能力高出很多;不需底漆;施工简便,对工人技术要求低;成本低于喷漆工艺。

5、浸塑:材料来源丰富,价格便宜,无毒;颜色配置范围宽;涂膜的附着性强、耐低温、耐冲击、耐磨、耐湿热、耐盐雾、耐拉、耐酸碱、耐老化、耐高压、耐化学品、耐候性优良,露天使用不会产生裂纹等性能。

参考资料来源:百度百科-浸塑百度百科-喷塑百度百科-烤漆百度百科-喷漆百度百科-热镀锌

镀锌汽车配件

提到日本车,大家都说日本车省油,碰撞实验又安全,做工也不差;现在是商业社会,没有人不爱惜自己钱袋子。尽管国人对日本人大摇其头,可日本车仍风行中华,都快烂街了。

可大家有没有仔细想一下:日本车为什么省油?

是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗?显然不是,世界著名车用发动机虽各有所长,但性能相差无几,就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。

是日本车采用了某种其他车都没有的新技术,致使其节油显著,一年可省出“跑一趟万里长征”的油?显然也不是!造车作为一项已经非常成熟的技术,本质的改变几不可能,剩下的只有细节。

其实,日本车省油只有一个原因,那就是车轻!

以中级车为例,1.8的日本车一般车重在1100KG左右,而德系和国内品牌车一般在1300KG左右,车重差别200KG,相当于3个成年男子的重量,比率接近20%。

车轻自然省油,当年德国人为了在省油上与日本车竞争,也在车轻上作过文章,采用了大量铝合金配件,但因车价的大幅度提高而作罢,可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 车外壳和结构的钢板厚度减薄了,车的总体重量降下来了,于是车就省油了,多简单!还有碰撞实验的数据为证,安全也没问题。两全其美,面面俱到,日本车自然热销。可天下有这样的好事吗?不要迷信所谓日本的设计技术,没有物质的支撑,全是无米之炊,1.0的钢板减为0.8厚度,强度降低决不止质量相差上的20%。

还是让我们看看碰撞实验吧:一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上,车头部分结构溃缩吸能,从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

我们只要想一想就能明白这项实验的局限性,做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。

拿一个鸽蛋和一个鸡蛋,从相同的高度自由下落在石板上,高度相同速度也相同,落下后鸽蛋鸡蛋全破,内部蛋黄破碎程度相同,因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道,鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上,发生了两蛋相撞,结果……..

在这里,日本车就是那个鸽蛋,当然差别没有这么大,但道理完全相同。

汽车出行,安全第一,在我们身边有太多的交通事故,没有什么比我们的生命更宝贵的,开车中,类似于碰撞实验中的情况毕竟太少,我想来想去,只有我们的车撞上桥墩时,才能与几百吨的撞击墙相比,可我们周围,最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞,这些车和设施,相对于本车来说,都是带有柔性的物体,与带有柔性的物体相撞,自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担,从而保护自身的安全。

两车相撞时,作用力和反作用力是相等的,非弹性碰撞的结果,车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量,多出的那部分,可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解,通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞,后果会如何呢?试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧,如果你开的是日本车,与别的同级车相撞,你撞上的就是一堵水泥墙,而对方撞上的却是一堆沙。这就是日本车省油的真相!

这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。

碰撞实验是检验汽车安全的重要手段,然而它的局限性也显而易见:一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击;二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式,而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量,从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。

建议修改碰撞实验方法,按经济型车、中级车、高档车分级,分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车,并给模拟车标准的车体刚度,让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞,来检定车的安全程度。

如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居,却只敢以经济型标准衡量,那就老老实实的告诉大家,我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干,仍去大吹特吹安全,然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。

说到这,不仅再一次不齿日本车的不地道,如果你想省油,我劝你还是去开QQ吧,省油之外,起码车主知道:我很小,不要欺负我,我撞不过别人,开不快,也不敢开快;增加主观上安全。

如果你真想省钱,也别买日本车,干脆把保险省了,省的多,也直接;万一撞车了安全性在,总比为省两油钱,把小命丢了好。如果你想安全,更别买日本车,给别人当软垫子,滋味不好受。

我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了,如果你注重外观,去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧,如果你注重生命,不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧,对了,看看日本车与其他车系之间的碰撞,否则又有人搅混水啦,看看车里的人,看看车的铁皮,看看车内隐藏部分的东西。

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