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汽车改装业多年来“暗流涌动”,随着汽车市场的逐渐升温,改装行业也由暗转明。作为一种全新汽车文化悄然兴起的其中所蕴藏的巨大商机已成为众多商家眼中待开发的“金矿”。改装市场巨大预计到2010年,我国汽车售后服务市场经营额可以达到3000亿元人民币以上。汽车售后服务市场将成为汽车产业链中最稳定的利润来源,改装市场的经营额可达到1000亿元人民币。这也预示着汽车改装市场将成为汽车消费市场巨大的经济增长点。9月11日,北京小武基汽配城C区的汽车改装专营店门前停放着各式的改装车辆。在凌峰汽车服务中心,闫峰总经理向一位欲改装自己汽车的车主热情地介绍着:“现在来改装车的人越来越多,技术和配件都已经相当成熟了。”对于不是专业做汽车改装服务的闫峰来说,每月几笔改装业务也给中心增加了不少收入。随着对汽车改装的“解禁”,目前以强调装饰性为主的低端改装也日益流行。当车主通过改装得到个性的张扬时,汽车改装业也赚得盆满钵满。在北京,近年来汽车改装发展得红红火火。据了解,目前北京的私家车保有量已近320万辆,如果按照每辆车花费20%车价改装的标准来衡量,有改装需求的大概是1/500。照此推算,北京的汽车改装市场前景应该在数亿元以上。业内人士表示,按此趋势,作为世界上最具潜力的汽车消费市场,中国也必将成为世界上最大的改装车市场。不封顶的改装费据了解,相比传统的汽车美容和修理行业,汽车改装业的利润要大得多。记者发现,市场上已经有很多专门做汽车改装的店面,一些主营汽车维修服务以及汽车装饰的店也在从事汽车改装业务。闫峰透露,目前市场上搞改装的利润非常大,因为这是个新兴的市场,水分还很大。改装车的水分是否真像闫峰所言?记者在走访中发现,各个改装店里对改装品的报价不一。当记者询问改装一辆车的整体改装方案时,一家改装店的服务员对记者说,每一项改装都要由顾客自己先确定计划花多少钱实施改装,价格由少到多差距很大。“以轮胎为例,仅换一个轮毂和轮胎的价格就相差几千元不等。国产的轮毂最低的是500元,加上轮胎1000元,一共也就1500元左右。如果是进口的,就需要7000元~8000元。按档次不同,市面上大包围的价位也从800元~5000元不等。你首先要确定要什么价位的。”市场上改装的配件都来源于国产、日本、美国等地,其中以国产的价位最低,配件大多来源于南方城市的配件加工厂,很多都是不太知名的小厂。据了解,一些初级改装玩家会自己选择改动,如车内音响、空调、轮胎,或者增加尾翼和大包围等。“可以从专营配件店里买配件,然后来我们店进行安装。”闫峰说。“同样的改装,采用不同的产地配件,价格有几倍的差距。有朋友加装奔驰SUV车的踏板,国产的就1000块钱吧,而进口的原装配件却达到8000多块。可是,就有人愿意花这样的钱。”闫峰介绍说,对于汽车改装来说,改装费可以说是“上不封顶”。

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汽车配件与汽车配牛并不是一语双关词。这两个词在语音上虽然相似,但其实际含义和用法完全不同。- 汽车配件是指汽车的零部件或附件,用于维修、改装或增加汽车功能的配件,例如发动机零件、刹车系统、车灯等。这是一个常用的行业术语,与汽车相关。- 而汽车配牛这个词并没有实际的含义,它是一个创造性的词语,并不被广泛接受或使用。所以在现实生活中,我们通常不会用到这个词。这是因为在语言中,一语双关通常指的是一句话或一个词语具有两个或多个意思,可以产生幽默或双重解读。但在这个例子中,并没有一个词语同时具有汽车配件和汽车配牛两个不同的意思,因此不符合一语双关的特点。对于回答中的拓展内容,可以进一步介绍汽车配件的种类和功能,以及汽车配件市场的发展趋势和重要性。

最牛的汽车配件批发市场

1.马家岩建材市场重庆早期的名品市场有很多中心,比如光能板块市场、临江国际装饰城、白马凼建材市场、大川家居建材超市等等。商户很多,但分布很广,遍布石径。地址:沙坪坝区以马家岩为中心的实小路沿线。2.金凯装饰城新兴的高档建材市场以涂料、洁具、地板、瓷砖为主。地址:沙坪坝华宇广场楼下3.重庆朝天门批发市场的商品以中低档为主。但为了提高市场经营的商品档次,管理单位有意引导商户经营一些高档商品,希望市场经营方式逐步从批发向零售转变。4.经营类型:服装、纺织面料、服装辅料、鞋帽、日化、钟表、箱包、针织品、小商品、塑料制品、床上用品、文具、办公用品、儿童玩具、皮革制品、二手消费品等。,拥有上万种商品。

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2月18日,发改委在官方网站上发布公告称发改委目前正在对机动车零部件再制造管理办法进行进一步的修改和完善。据相关资料,汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件,进行专业改造修复,使其拥有与新品一样的规格和品质。零部件再制造区别于“翻新”和“附厂件”。据相关专家介绍,与原厂新品相比,再制造零部件在成本、节能环保等方面都具有很大优势,但性能一致。有资料显示,再制造零部件可节约成本50%,大气污染物排放量降低80%以上。当前,我国汽车零部件再制造产业尚不成熟,再制造企业的管理水平参差不齐。加紧研究建立再制造管理规范是我国再制造产业健康、有序发展的当务之急。此次发改委公开表示修订完善管理办法,就是国家对零部件再制造业务的一次顶层设计。汽车零部件再制造究竟有什么优势?为什么国家在此时期重提零部件再制造?零部件再制造拥有多大的市场规模?谁又应当是这次产业浪潮的执牛耳者?汽车预言家第一时间连线业内人士,梳理零部件再制造背后的商机。

110年推广原地踏步的零部件再制

汽车预言家经过梳理发现,我国有关汽车零部件再制造的发展可以追溯到十多年前。资料显示,2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作,在全国范围内受到了广泛关注;2011年,全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。

尽管十年前就提出了相关产业的发展,但伴随中国新车市场的爆发式增长,汽车零部件再制造这一节能、环保、甚至具备光环的市场,始终没有形成预期的规模体系。根据相关资料,汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件,进行专业改造修复,使其拥有与新品一样的规格和品质。

在技术方面,零部件再制造商必须采用先进技术恢复原机的性能,并兼有对原机的技术升级改造,再制造后的产品性能要达到或超过新品。再制造企业必须坚持的一条基本原则就是“再制造产品的质量和性能不低于原型新品”。

特别注意,再制造不是“翻新”和“维修”,而是延长产品生命周期的重要方式。有行业观察人士分析认为,虽然国家大力支持再制造产业发展,但是对于汽车再制造业而言,市场不成熟、准入制度不严格、监管不到位,考量再制造对象的条件不统一、尤其缺乏明确的再制造企业管理和规范标准,造成了汽车零部件再制造产业发展的停滞不前。“尽管一直在提倡,但产业规模十分有限。”该分析人士的认识得到了其他专家的认同。有专家举例表示,比较灰色幽默的是,提倡了十年,直到去年机动车零部件再制造才不算“违法”。据资料,2001年,针对违法生产、销售拼装车牟利,严重危害人民生命财产安全的问题,交通部联合多部委联合下发《报废汽车回收管理办法》。在这份管理办法中,明确规定“拆解的“五大总成(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)”应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料。”这实际上造成了可再制造的汽车零部件十分有限,五大总成基本上只有废旧金属一项回收形式。

关于“五大总成”只能够作为废金属回炉的规定是零部件再制造发展的法律障碍。报废车回收拆解行业是再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道,这个旧件渠道从法律上没有打通,再制造难以发展起来,分析人士表示。这一法理缺位直到2019年才得到根本解决。2019年新修订的《报废汽车回收管理办法》对此前规定中的五大总成不得回收进行了修订,明确经过溯源登记,五大总成可以交由资质企业进行零部件再制造。在分析人士眼中,确立了政策合法性后,发改委再提汽车零部件的再制造,体现了一个很明确的政策引导方向。除了法理性的矛盾外,有观察人士还指出了我国目前零部件再制造面临的几大突出问题:一是没有形成产业规模,技术和管理水平仍比较低,产业公信较低;二是零部件再制造流通市场渠道不健全;三是政策法规对再制造行业发展的支撑仍不足,零部件再制造缺乏统一标准;四是公众意识跟不上。有来自零部件再制造行业的人士表示,相比政策、商业模式上的困境,公众认知度不足是摆在再制造产业面前的最大障碍。零部件再制造对消费者而言十分陌生,再制造产品更被普遍认为是二手翻新货;我国汽配和维修市场还有大量的副厂件,给用户消费造成较大困扰,导致再制造产品的认可度不高。多位汽车行业观察人士认为,消费者态度转变需要长期过程。但首先要让再制造零部件有渠道进入汽车后市场,才能逐渐实现认知扭转。但现在的情况是,零部件再制造仅仅停留在少数圈层消费,远没有大众化的渠道铺设。有相关报告表示,自2011年开始,我国的报废汽车数量递增式增长,预计2020年将逼近1850万辆。分析人士认为:“面对即将到来的报废汽车数量急剧攀升的挑战,废弃资源的绿色回收利用必然要尽快上升至实际可操作层面,尤其是零部件的再制造市场的培育。”

2零部件再制造或将创造超千万亿市场

相关数据显示,2019年欧洲的平均车龄是9年,美国市场为10-12年。欧美两大汽车市场的零部件再制造占到汽车后市场50%的份额;而相比之下,中国的平均车龄仅为4.5年,再制造份额只占2%-3%,仅为欧美汽车市场的十分之一。无论是消费者车龄的提升还是在后市场规模的提升,都会产生巨大的零部件再制造市场。在诸多学者看来,废旧零部件再制造在欧美发达国家已拥有完善的发展体系和丰富的经验积累实践, 是一个重要的产业。相比之下,我国汽车零部件再制造起步较晚。从欧美成熟经验来看,零部件再制造在促进汽车产业链发展和节约资源方面都具有突出的特点。据此前美国零部件再制造协会报告:“与制造新品相比,再制造可节能60%,节约70%材料,节约成本达50%,几乎不产生固体废物,大气污染物排放量降低80%以上。”有专家举例表示:以一台平均5公斤的电机再制造与制造一台全新的电机相比,可以减少9公斤的二氧化碳排放,节约12%的铜,节约18%的铝。按照1年50万台再制造电机核算,可减少4500吨二氧化碳排放,其生态效果相当于种植360公顷成熟森林,节约消耗铜300吨,节约消耗铝450吨。相关分析专家表示,零部件再制造从工艺和技术上有着先天的节约优势。我国机动车保有量大,后市场需求旺盛,应该大力发挥再制造零部件的优势,实现汽车后市场的能效节约。相关报告预测,2035年我国的汽车保有量将达到4.95亿辆的峰值;2019-2035年,我国汽车后市场将保持在10%-15%的增速,预计到2035年将达到4.4万亿元左右。世界上的汽车大国都很重视零部件再制造,并且已经形成成熟产业链,市场规模庞大。在美国,专业再制造公司年销售额达730亿美元,其中汽车零部件再制造业是占比最高的产业,年销售总额高达565亿美元。在德国,至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。宝马集团建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络;奔驰的再制造历史则可以追溯到100年前。中国汽车产业单从产值上来说,由制造业向后市场和服务业转型的趋势已经十分明显。行业专家认为,全球第一大汽车销售市场也必然是全球第一大汽车后市场。零部件再制造产业规模将至少在1000亿元以上。分析人士认为,汽车零部件再制造产业在我国还属于起步阶段,但循环利用、节能减排是生产制造业必然的发展趋势。零部件再制造作为制造业和服务业的交叉点,有助于推动汽车后市场的发展。“消费者可以花更少的钱,利用更为廉价的再制造零部件对车辆进行保养维修,配合了国家绿色发展、节约资源的环保理念。”

3主机厂应该是零部件再制造的“执牛耳者”

现阶段从产业政策层面,已经为汽车零部件的再制造铺平了道路,但另外一个很明显的问题接踵而来:汽车零部件的质量标准到底是谁来制定?分析人士指出,第三方的零部件再制造企业实际上没有自我制定在生产零部件标准的能力,多数的标准依然来源于主机厂。资料显示,长期以来,主机厂作为整车生产平台,拥有最严苛的零部件制造和检测标准,并且这一系列的标准和整车安全相匹配。观察人士表示,标准壁垒客观存在,通俗的解释如果主机厂不打破零部件标准壁垒,零部件再制造企业很难实现和原厂相同标准的零部件再生产。“在中国现在的汽车生态模式下,汽车零部件的再制造应该由主机厂牵头,”不少人士认为主机厂零部件再制造业务至少有两大优势:1.主机厂具有标准优势,可以最高质量实现再制造,满足消费者需求;2.主机厂有渠道优势,既可以实现零部件的回收再制造,也可以实现再制造零件的市场推广。诸多分析人士指出,在中国汽车后市场中,主机厂实际上介入的并不深刻。消费者往往在一二次厂商保养后,就开始选择了第三方保养。厂商昂贵的配件是限制消费者在4S店售后保养的原因,零部件的再制造有助于降低零部件的保养维修成本。据中汽协相关数据,2018年以来新车销售呈现下滑趋势,新车销售利润萎缩趋势明显。如果主机厂在零部件再制造方面发力,将会以成本优势吸引消费者售后到店保养,实现售后服务的再度突破。行业人士表示:“无论是主机厂自己的零部件再制造或者是委托第三方的零部件再制造,如果可以获得主机厂的支持,那么汽车零部件再制造产品就会与同质配件一样在后市场获得公平的机遇,但是否能打开销路还是要看消费者的选择。”

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根据查询爱企查得知,河南牛牛集团有限公司成立于2018年03月02日,注册地位于郑州航空港经济综合实验区长安南路3-1,法定代表人为程献芳。经营范围包括一般项目:技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;新能源汽车整车销售;机动车修理和维护;充电桩销售;汽车零配件批发;汽车零配件零售;汽车装饰用品销售;音响设备销售;电子产品销售;二手车经销;信息咨询服务(不含许可类信息咨询服务)(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)许可项目:道路货物运输(不含危险货物)(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)河南牛牛集团有限公司对外投资4家公司,具有5处分支机构。 目前是开业状态,发现自身风险37条;关联风险5条,由此得知牛牛集团网约车不怎么安全。

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