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“开不坏的丰田”是指丰田在可靠性上比较高,后期出现故障的概率比较小,并不是说真的开不坏,如果非要抓住字眼不放的话,那么除此以外还有很多道理都讲不通了,世界十大里程数最长的车没有丰田个人感觉很正常,这属于用车中极为个别的情况,和是哪个品牌的 汽车 关系并不大。一辆家用车正常情况下是很难跑到50万公里的,大多数在20万以内就更换了,所以能跑上几百万公里进入排行榜,基本上就可以说是刻意而为,当然这需要以经济为基础,毕竟几百万公里的里程跑下来,期间不仅需要时间更需要资金来支持,而且并不是说这个过程车辆没故障,至于具体进行了多少维修和更换,车主应该很清楚。有这个时间和精力的人对 汽车 会有着不一样的理解,属于一种比较特殊的 汽车 文化,除了质量是一方面以外,更多的还对性能有着很高的要求,最起码底盘要扎实一些提高驾控感,让整个过程舒服一些,这一点丰田就不太合适,所以十大里程数最长的基本都是欧美车,这和 汽车 文化、整车性能都是分不开的,不过其中好像有一辆雅阁,这倒是有些意外。现在 汽车 上唯一不能更换的应该就是底盘,即使真把底盘换了的话,那基本上就等于换车了,如果把底盘做好防护,再有着足够的资金和时间,及时的做好各种保养再加相应的维修,相信不止还有丰田能跑到过百万或更多,现在很多国产车也可以做到,只是有没有这个条件、愿不愿意去跑的问题。首先我们需要了解世界十大行驶里程最长的 汽车 是哪十大:第一,1966年 沃尔沃P1800S;第二,1976年 奔驰240D;第三,1963年 普利茅斯 Fury;第四,1963年 大众甲壳虫1200;第五,1983年 林肯城市;第六,1965年 福特野马GT;第七,1989年 萨博900 SPG第八,1983年 奔驰240D;第九,1990年 本田雅阁;第十,1990年 宝马325i。这些家伙最长的行驶了480万公里,并且还有可能继续刷新这一记录,最短的行驶了160万公里,发动机却历久弥新。那么神车们的令人惊叹的成绩是如何炼成的?下面就是我想说的——不放过任何有毛病的部件,哪儿坏修哪,变速箱坏了修变速箱,发动机坏了修发动机,修不好就换。勤于保养而精于维修是这些车长寿不僵并能始终如一驰骋沙场的秘诀。这些连本田都能混迹其中的十大长跑标兵为什么没有发现丰田 汽车 的踪影?开不坏的丰田难道只是浪得虚名?非也!以军工卡车发迹的丰田 汽车 在遭遇了二战之后,开启了主打小型 汽车 的模式,以花冠和塞利卡为代表的小型 汽车 一度风靡欧洲甚至北美,但它们只是作为家庭代步用车,与十大车型中多以出租车现身不同,因此很难有机会证明自己牛掰的长跑能力。在欧美国家,出租车多为当地指定车型并以紧凑级或中型轿车为主,而丰田直到1983年才推出佳美——凯美瑞,那时早生7年的本田雅阁已经在欧美站稳了脚跟。至于花冠——卡罗拉,当时可没有现在这种大身材,那时的模样虽然俊俏但后排小得没法坐人。车型的限制和迟到的背景,使丰田在欧美出租车市场几乎慢了一个时代而错失良机。没有入选长跑之星并不妨碍丰田 汽车 成为世界第一大厂的实力,包括销售量、销售额、品牌价值和影响力在内的全球第一综合实力形成的原因无它,除了技术和品质。而细掰这些所谓的十大里程数最长的 汽车 ,我们不难发现它们类似于通过作弊才换来的成就,诸如比厂家规定还认真的维修保养频率、多台发动机轮流更换使用,以及像宝马325那样静静的呆在测试台上用以测试润滑油性能的做法,简直就是耍无赖。如果把这些十大入选之车都拆解一番,人们未必能再发现原厂原车的核心配件,比如发动机,比如变速箱。它们中大部分头顶炫耀着的光环,吾以为并不一定比国内一些出租车60万公里无大修更为亮眼。历史 仍在继续,没准哪天丰田 汽车 就会有跻身甚或超越的案例发生,自主品牌 汽车 也会有跻身甚或超越的案例发生,谁知道呢?这些都不重要,重要的是那些卖车给我们的车企能静心的为我们提供高品质的 汽车 ,让我们在漫长而短暂的有车人生中获得最基本的尊重——别老坏,老烦人。能做到这一步,足矣!以前单位有4台公务车,一辆丰田,另外三辆是三菱,全部超过45万公里,最后因为单位需要购车指标,而这批车年限到达才报废。那辆丰田最后里程数54万公里,中途没有大修过,直到报废时日常使用仍无任何问题,只是年限已到,上级要求予以强制报废。公务车,大家都知道,不是自己的,很多人在使用时都不太爱惜,但居然15年54万公里没大修,也算奇迹了。我只陈述自己亲身经历,不下定论。个人觉得,管它日系、德系,用自己的钱,爱买什么买什么,不用在意别人的看法,更不必因为自己喜好,贬A扬B。自己用着开心才是王道。其实,无论什么系的车,安全驾驶才是最重要的。只有严格遵守交通规则,主动预防交通事故,才是我们应该首要关注的事。成天哔哔什么系好什么系坏,根本毫无必要。什么系的车都不是完美的。在严重交通事故面前,什么系都是浮云,都可能要了你的老命。不信,你开辆迈巴赫去撞大货试试,呵呵。千万不要迷信什么系的车安全性好,安全性高不高百分之九十九取决于你是否注意安全驾驶,取决于你是否主动预防交通事故,另外百分之一靠运气(因为人倒霉的时候,即使你不撞别人,别人也可能撞你)。现实中有些人特别喜欢秀车技,弯道超车,黄灯抢道,随意变道,恣意超速,疲劳驾驶等对他来说是家常便饭。对于这种人,无论开什么系的车,都肯定更容易发生交通事故。换句话说,这类人即使把当今所有安全装置都给他的车配上,他发生安全事故的几率也会比开普通车的人高上不少。还有一些人,连安全带都懒得系,变道也不爱看后视镜、不打转向灯,对这种人,车上配再多安全装置也是如同虚设。车辆的安全性关键在人。看到网上有很多人打口水仗,互相攻击,真的很无聊,也很可笑。本人的圈子里,日系、德系、美系、韩系的车都有,客观来说,日常使用中各系的车其实差异真的很小,关键在于你自己怎么去用好它。大家好,我是中国 汽车 行业流通协会注册的二手车评估师,都认为日系“省心”,德系“费心”二手车碰不得,日系到底好不好我们搞二手车的最清楚:6代雅阁碳罐缺陷废气倒排,7代雅阁烧机油没得救,8代也没好那里去,9代开始不烧机油了,改油水混合了。丰田全系6缸发动机烧漏机油,但要20万公里后才会。丰田2.4发动机功率虚标而且油耗高,保养及时开到40W公里没问题,但每10W公里功耗下降一个档次,超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收,车主也不肯当事故车卖。日系CVT变速箱一次性的,钢带传动打滑就直接换整机,和发动机功率下降一个理,每10W公里日系CVT就热衰减一个层次,传动效率极低,至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作,没硬件毛病,但公里数多了功耗下降恐怖,创驰蓝天不敢曝黑幕,发动机钢性不足裂缝这类问题解决了吗?来来来喷子们你们来说说,哪个日系毛病不比德系少?你们不晓得而已这个就是不能去买日系车的原因之一了,德系车欧系车花费很多很多的人力物力去搞整车的测试;相比于日系车花费大量的人力物力去搞省钱的部件,老司机都知道,载重5吨的日系车你装过一点重量都不行,根本就没法开了;还有日系车,以丰田车为代表,其车体用料都有年限,比如是五年,那么车身的结构的松垮就从车门上的一颗小螺丝钉的脱落开始,一直的向其它部位延伸,这就是日本人的精打细算了,也是日本人第一个在世界上限制 汽车 整车使用年限,到年限就强制报废的主要原因,日系车还有很多的设计问题,最突出的就是对装配和维修的考量,这个涉及到整车的制造成本和售后成本,有日系车的朋友可以打开自己的前机盖看看,那个负责整车制动的ABS刹车总成是不是都在副驾驶一侧的最前端,这个有啥毛病?没毛病呀,制作成本低廉维修起来方便,只要加强一次碰撞的强度就可以了,一次碰撞后 汽车 没有了制动力,日本人才不会去关心,试想在时速超过百公里的高速路上,一次碰撞后就失去制动的 汽车 会不会以余速继续前行?去冲撞隔离带;冲到路边沟坡里悬崖下;或直接冲向对向高速车流里去,这些二次的碰撞对日系车来说都是致命的,过去没有高速路,车辆怎么设计都问题不大,现在真是不同了呀,欧系车以德系为主,现在都在给车辆配置事故后车辆主动刹住车这一安全功能,这个是所有日系车无法在短期内,五到十年?,实现的,因为对生产线和车体结构的改动太大了,基本就是要重新开始,呵呵,今天哥就说这么多了,其实在哥眼里,日系车基本都是问题,只有不懂车的人才会去买,哥就笑那些被卖了还帮人数钱的人。丰田车质量怎么样,看看业界质量排名就知道了,注意看排名里的质量指标数值。虽然丰田通常是排在前面的,但每百辆车故障数也在90多,大家所说的质量差的车大多在110左右。也就是说,即使丰田车质量确实好一些,故障率和别的品牌也在同一个数量级,并没有传说的那么神,如果真如传说中的不用修,那丰田车的故障率应该是接近零才对,至少也应该低一个数量级嘛。何况其2018年的排名已经降到平均水平以下了,可能是使用新技术较多的缘故。为什么世界十大里程数最长的车里没有开不坏的丰田呢?这还需要从丰田的文化说起,丰田企业的文化可以简单的用八个字来说:不求无功,但求无过。其实所有的日系车都是质量来说是稳定可靠,但是因为是采用了老的技术成熟的技术,不是特别用于创新。至于开不坏的丰田这种说法,其实也没有特别严谨的数据,从事的是二手车行业,只能说在上了年限的 汽车 ,丰田的稳定性更好一些,但是并不是说没有故障。比如说都知道大众的 汽车 烧机油,但是大家知道吗?像日本的很多 汽车 并不是不烧机油,你比如说07年以前的锐志也都是烧机油的,所以这些像奇瑞奇瑞修车排队,开不坏的丰田,修不好的大众,还有如此类的口头禅,只不过是大家觉得好玩,而且有一定的事实依据传出来的罢了,严格意义上的统计。我们都知道捷达是第一个创造了60万公里无大修的车型,当时的话老捷达可以说为一汽长了脸,从2000年以后日系车在国内的销售可以说是日益高涨,你比如说最早的威驰到后来的卡罗拉到凯美瑞雅阁到皇冠,销量都是非常的好,但是他们的故障率并不是没有的,同样有这样那样的问题,之所以都有卡罗拉大众这些 汽车 质量好这些原因是因为当时对于刚刚的国产车来说,这些合资车的品牌效应更高而已。买车不要盲目的相信哪一辆车好或者不好,或者说是一些口头禅,老的观念,传下来的思想要靠自己的试驾以及这三大件儿的品牌和可靠度来考量,这样才是理智的。这问题真是可笑,现在的人只会看钱说话吗?日系不行,难道德系行?还是美系?现在马路上跑20万公里以上还正常用的都是什么车?心里没点B数吗?大众捷达好?是,老捷达挺好,但那是多少年前的款?现款在售的,你像老款那么跑10万公里我看看?都不是一辆车!中国大众卖的最好?是,大众营销绝对第一,丰田要跟大众比营销,是儿子,就大众每年花钱请第三方培训营销套路的钱,日系那三个主力绑一块都没大众多。但比可靠性,恐怕得倒过来!站在客观的角度上,我不否认,日系车减配的问题,确实有,这是日系车普遍存在的问题,但是德系的问题是可靠性!我想问问,为什么某众一半的车,内部路试都没过,就敢往外卖?圈里人谁不知道?就因为给钱了,所以就没几个敢说实话的吗?难道你们拿老百姓都当傻子么?就问你一句话,让你自己买辆10万公里以上的二手车,你买日系还是德系?就完了,还说什么?一群良心让狗吃了的货!这个命题是某德系大品牌的公关稿,鉴定完毕!有几个是车黑吧,看了几个简直一派胡言。国内这么多捷达车,对车多少有点了解的就知道捷达什么水平。它确实好修,随便找个摊都敢拆,但你要说他质量好?呵呵,还开不坏的捷达呢。首先单辆车的使用寿命跟整个品牌产品的可靠性有什么关系吗?问这个问题本身就不是一个讲得通的逻辑。其次这些车是怎么开这么长里程的?哪里坏了修换哪里,变速箱坏了换变速箱,发动机坏了换发动机。。。只能说车主有耐心,对车是真有感情,平时保养用车都无比仔细。加入就当普通工具车开开,车子早就散架了。最后大众是世界第一车企,但是没必要吹他的车也各方面都是世界第一。比如说安全性这块,沃尔沃确实有他独特的地方;操控方面,宝马的调教也是大众比不上的;至于质量可靠性,丰田真的略胜一筹。一粉顶十黑,吹过了就让人烦。暂且不说世界十大里程最长的车里有没有丰田 汽车 ,丰田 汽车 的品质是毋庸置疑的,如果说国内 汽车 消费理念不够成熟,不能够完全反应 汽车 质量,放眼全球丰田普遍受消费者认可,是最具有品牌价值的车企,其实力与影响力绝不是依靠吹嘘得来。开不坏的丰田的说法,一定程度上反映出丰田质量稳定可靠,耐久性好。但是丰田 汽车 也并不是开不坏,这说法显然也有些夸张了。丰田 汽车 品控非常不错,与其零部件供应商的质量有极大关系,爱信与电装是其稳定可靠的供应商,为 汽车 品质也奠定了一定基础。再加上丰田独到严苛的管理,产品品质还是能够得到很好控制的。丰田 汽车 具有质量稳定可靠性高,燃油经济性好,保值率高的优点。能够满足大多数消费者的用车需求,因此销量还是非常不错的。无论是中东还是南亚,还是北美等,丰田 汽车 的身影无处不在。尤其是越野车做的非常好,受到国内外消费者的亲睐。车无完车,丰田 汽车 也有不足。包括底盘不够扎实,操控性和驾驶乐趣会逊色一些;中低端车型配置比较的寒酸,性价比不高,并且隔音降噪水平低;轻微刮蹭碰撞受损大一些,造成用车成本的上升;等等。丰田 汽车 总体还是非常中庸的,优缺点都不是很明显,家用代步还是称职的。个人觉得,对 汽车 没有特殊性要求,选择一台丰田作为代步工具还是比较理想的,但是它并不会不坏。

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[参考文献] 中国汽车技术研究中心[1]:“中国的汽车年鉴”(2002年)。 ?汽车工程学会汽车技术发展报告(2002)[2]。 ?工业经济研究所,中国社会科学学院代码:中国工业发展报告“(2002年),北京,经济管理出版社,2002 [3]。 ?[4]赵:“中国的汽车产业政策的发展趋势,往往是”中国社科院办公厅学院的领导,“见”2002年第35。

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=============================== 之一,中国汽车产业的整体情况 ?中国汽车产业的整体规模 ??2002年,中国汽车产业的总每年生产汽车3.25万美元,超过去年同期增加38%; 3248000汽车销售,同比增长37.1%,超过在同一时期,去年,汽车生产和销售额超过一亿美元,分别达到109万,比2001年1126000同比增长55%和56%的增长,商用车也很可观。经济效益大幅度提高汽车行业,工业增加值1515亿元,同比增长28.7%;实现销售收入646.5亿元,同比增长30.8%,利润总额完成43.1亿人民币,同比增长60.94%。汽车消费成为一拉2002年经济增长的主要力量。 ?中国汽车产业的生产一直生活在世界5,2004年可能进入4。轿车产量在世界上8。但也应该指出,世界五大生产规模远远低于世界上第1和2短。在世界上的日本汽车生产在2001年美国的汽车产量为1142万,在2 977万世界排名第一。应当指出的是,CKD,SKD的方式,在2002年中国汽车行业生产的汽车,组装。 ?中国的汽车产业,产业组织结构和企业规模 ?世界汽车工业体系已形成了一个所谓的“6 +3”的格局。通用,福特,戴姆勒 - 克莱斯勒,大众,雷诺,丰田,本田,宝马,雪铁龙等,全球生产的大型集团公司。中国汽车行业的产业结构仍然支离破碎。法律地位的汽车生产厂120多名。从控制的关系,虽然有几十家汽车厂,到一汽,东风汽车集团,上汽集团,但就整体而言,中国汽车产业组织结构仍然比较分散。 2002年,一汽,东风汽车集团,上汽集团以生产浓度为57%,比2001年增加了八个百分点。中国汽车销量在前三的企业是上海大众,一汽大众和上海通用汽车,其销售总销售额超过2001年前的55.23%,三成的市场份额下降了5个百分点。 ?个别企业的规模,中国汽车业4一汽,东风,上汽,长安汽车集团生产能力30万-60万,规模经济开始显现之间。与世界一流的汽车制造公司相比,中国汽车行业的业务规模尚小后,韩国现代汽车公司2.5亿元的生产能力,居世界上最大的汽车公司。在亚洲,中国还缺乏一个有影响力的汽车企业。 ?对于某些车型,中国汽车工业企业的生产能力是相当大的。一汽,东风集团的中型和重型卡车生产的能力和规模在世界的前列。在2002年,一汽集团重型卡车销量突破20万位居世界前列。一汽将通过技术创新和技术改造,形成世界卡车生产基地。中国的公交车,皮卡车,微型车在世界上生产规模比较大。 ?中国最大的汽车公司与国际大汽车公司的专业化程度仍然偏低。中国的汽车零部件制造商仍主要围绕围绕集团发展,小,一直尚未形成全行业甚至国际市场最大的汽车零部件生产集团。 2002年的情况已经大大改变。中国汽车公司汽车公司按照专业的组织模式,如中国第一汽车集团公司第一汽车制造厂主体专业厂,形成了一汽汽车集团,专门从事,重型卡车整车生产,销售的基础,总资产191亿人民币。中国最大的汽车公司开始向汽车零部件制造商的独立,发展面向全行业的企业。东风汽车公司车桥厂独立,成立了东风车桥有限公司,专门从事车桥生产。 ?中国汽车行业的技术水平 ?商用车中国汽车产业的发展能力有一定的水平,并有5-10年的经验与世界先进水平的差距。根据中国汽车工业公司的系列产品已经可以做到每年都推出新产品。东风汽车公司,从2000年到2001年完成了新产品申报1215。中国汽车工业企业已经能够进行一些车身设计的发展,但尚未成熟,更高水平的整体轿车开发能力。中国各大汽车厂商在新产品开发的主要负责本地化的跨国公司模型,有能力对某些产品进行升级或提高,并参加了一些联合设计。完整的轿车自主开发能力的情况下,中国的各大汽车没有自己的知识产权。 ?汽车零部件,技术的发展,中国的汽车工业企业有长足的发展能力,为某些低附加值产品,在汽车关键零部件技术的发展有一定的能力,但与国际先进水平的差距很大。许多关键部件是模仿国外产品。汽车发动机,在中国的汽车零部件生产的最先进的发动机排放只能达到欧2标准,而发达国家已经是欧4标准。中国汽车零部件企业的发动机的质量只相当于20世纪90年代的国际水平。中国进口各类汽车发动机在2001年的246087台,远远超过了进口汽车的数量。 ?应当指出的是,

决定在21世纪的竞争,在国际汽车行业的核心技术---燃料电池汽车的开发,研究和发展的支持,从政府的角度来看,中国的汽车产业几乎是在同发达国家的水平,汽车行业。如果你能掌握竞争的良好的产业化水平的路径,中国的汽车产业可实现发动机发展的飞跃。 ?中国的汽车行业企业的市场能力 ?随着中国加入WTO后,各公司都在加紧促销力度。以上为整个汽车行业销售收入的增长,在2001年的销售成本,增加了近20个百分点。也加快了中国汽车企业在销售和维修系统的建设。中国最大的汽车制造公司在全国已建立了完整的销售体系。与国际汽车公司相比,中国汽车企业的销售和服务还比较落后。围绕国际信贷和金融,保险,汽车销售,租赁已经很全面,在发达国家中最大的汽车集团有很强的实力,而中国汽车企业刚刚开始在这些领域。到目前为止,汽车销售,售后服务,包括维修,汽车市场,汽车租赁,销售和其他手段相对简单,租车是出售的融资,是指没有全面开展。 ?国内许多品牌汽车的生产,销售和售后服务脱节。一些厂家和经销商的关系是不是一个利益共同体,但基本上是由制造商转向经销商的市场风险,主要经销商的收入,年终返利,奖励及新车销售,装饰,美容,保险及其他销售相关的服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设,维修服务,投入少。更多的功能单一的代理分销网络,许多汽车制造商重新建立另一套维修站,维修配件贸易网络。汽车经销商的营销功能和维护职能分离,直接影响到对汽车生产企业扩大自己的市场份额。 ?中国汽车工业企业的制造能力 ?在中国的汽车生产企业在生产规模,正逐步接近国际汽车工业企业的最低经济规模。劳动生产率仍然很低。东风汽车公司的劳动力人均生产力率在2002年,而人均产量在1993年世界各大汽车公司克莱斯勒,24.75 18.33,福特,通用,10.38,32.93丰田。降低在许多领域的生产力,以抵消中国汽车产业的廉价劳动力的优势。 ?中国汽车工业的消化和吸收引进技术,引进车型的本土化努力,迅速提高。相当数量的引进车型,在短短的市场,40%的国产化率。介绍了在20世纪80年代车型的国产化率从40%到80%需要7-8年,只有3-4年。中国汽车工业零部件配套能力已大大改善。在低附加值的汽车零部件制造,更多的民营企业进入市场的反应能力也迅速增加。 中国汽车工业和国际汽车公司在主要的汽车生产厂进行了全面的合资,主要生产技术和设备制造业已大大改善。相当数量的合资企业,生产线和设备,按照引进跨国公司的生产标准。一些公司还推出了灵活的焊接生产线。作为合资企业,在按照跨国公司进入跨国公司的全球管理和质量监控体系的要求组织生产,中国的汽车企业,以确保产品的水平,质量的关键设备,技术,管理制度正在逐步与国际接轨。 ?中国汽车市场的变化 ?新产品更快地推向市场,产品的日益严格的排放要求。北京已经实施欧2排放标准,国家减少排放量的30%的消费税,符合欧2标准的轿车,越野车和小客车。从保护环境,可持续发展和其他汽车产品的角度来看的技术要求,提高技术水平不断提高,在中国汽车市场的汽车产品。 20世纪80年代,跨国公司在中国的产品,落后2-3落后于国际市场的代表,现在将有来推出的产品在国际市场的同时。在中国汽车市场竞争日趋激烈,主要集中在汽车领域。中国民营企业正在加速进入汽车行业。在2002年大规模进入中国汽车业,跨国公司之间的竞争日趋激烈。第二,中国的汽车产业完全融入国际汽车产业体系 世界汽车业巨头大举进入中国的一个 ?与中国政府实现加入世贸组织的有关承诺,2002年,世界汽车业巨头加速进入中国。一汽与丰田,马自达共同东风与日产全面合作,加强与PSA的合作水平。韩国现代汽车公司和北京汽车控股的合资企业。跨国公司初始投资规模比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司计划在2005年和2006年投资$ 430万美元和300万美元的合资企业。在世界汽车行业排名前15位的汽车制造商都被发现在中国的合作伙伴。已进入中国的跨国公司在原有规模的扩大投资,增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番,达到2400万,日产与东风汽车之间的合资企业将在2006年的产量增加至55日举行。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%份额,作为其战略目标的一部分。组内原始设备制造商进入中国的跨国公司汽车零部件厂加速进入中国市场。世界跨国公司通过独资,合资,和其他入口进入中国最知名的汽车零部件。丰田,大众,通用汽车公司和其他跨国公司在中国拥有数十名的第一个汽车零部件厂数百。随着进入中国的本田,在广州东风本田发动机公司,12万-24万台发动机的年产。 ?加速进入中国汽车行业的跨国公司,中国的汽车产业调整加快。在2002年,历史上最大的,在中国汽车行业的企业重组,天津汽车公司并入一汽丰田和一汽手。东风与日产成立了东风汽车有限公司。一汽,东风,上汽,在一个大型跨国企业集团,中国汽车产业的新的“3 +9”的产业格局初步形成2-3家大集团的手。一汽,东风,上汽集团,大集团与广州本田,重庆长安,奇瑞,沉阳华晨,南京菲亚特,吉利,哈飞,昌河,江铃汽车9个独立的汽车公司的骨干。 “3 +9”,一汽,东风,上汽三大汽车集团的产量占全国汽车产量约50%,九个独立制片人的汽车生产占约40%的国家。 “3 + 9汽车产量已占到全国的90%。大群的多国公司和国内兼并和重组,按照市场规律进行的,将理顺在21世纪初中国汽车工业的产业结构。 ?中国汽车工业和国际汽车行业的整合不断深化 ?(1)卡车制造合资企业较少,中国汽车企业和跨国公司合资,合作,2002年,东风汽车公司和日产与东风汽车有限公司的合资企业,生产包括日产全系列乘用车与东风重型,中型,轻型卡车和客车,东风集团和日产的全面合作,其卡车产品的一个高层次,高速发展已创造了条件;上海汽车公司和通用汽车公司,日本生产联合企业,以生产重型重型卡车。 ?(2)外国企业进入汽车制造设备,销售,维修服务,咨询,研究和发展领域。东风与日本大阪机械公司,合作生产系列,以适应高速,高性能生产的卧式加工中心,以满足大量的中国汽车产业的部分柔性加工的需求。在加入世贸组织之前,中国汽车企业的销售渠道不进口车开放。加入WTO后,出现了一家合资企业的汽车销售企业。企业战略咨询,外国公司也纷纷进入中国汽车行业。政府部门即将推出的汽车金融机构管理办法。国内各大汽车制造商福特,大众,通用等国际巨头已经提出来,中国人民银行设立的汽车金融服务公司,汽车金融中的应用,开辟了倒计时。 2002年,进入中国的跨国公司一般都承诺或已经开始在合资企业中建立研发中心。 ?中国汽车企业在跨国公司全球系统的变化 ?(1)开始成为跨国公司的区域制造中心。在20世纪90年代,跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。 21世纪初,跨国公司开始对中国作为其全球战略部署的区域制造中心。本田,广州汽车集团,东风汽车公司合资在广州,一个典型的代表建立了本田专门的出口产品生产基地向亚洲,欧洲,产品100%出口。上海通用汽车开始出口到菲律宾,别克GL8,发动机出口到加拿大,这是第一次,中国出口到发达国家,大排量的汽油发动机。作为一个跨国公司的生产基地,在地平线上,中国。在跨国公司的生产和出口的汽车销售到其他国家和地区,以促进技术水平,进一步提高汽车产品的质量。 ?汽车零部件,以更大的规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件采购全球化已成为世界汽车业的趋势。零部件全球采购,降低成本,减少风险,降低技术开发的投资规模。中国的汽车生产汽车零部件产业正在加速进入跨国公司全球生产体系。福特汽车公司在2002年4月在上海,在中国的采购中心在2003年预计购买10亿美元福特汽车部件,在欧洲和北美市场。东风汽车公司和日产汽车公司,生产的承诺,十堰,襄樊汽车零部件供应商合作,将其全球采购系统。 ?(2)跨国公司到中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车业跨国公司在中国设立地区总部表示,中国在跨国公司的全球战略中的地位不断提高。 2002年,根据沃尔沃的全球战略,欧洲,北美,亚洲,其战略重点。沃尔沃其在中国的亚洲地区总部的决定,意味着沃尔沃在亚洲的发展基础。 12月18日,2002年,汽车零部件,德尔福,霍尼韦尔,8日,上海市委对外经济贸易委员会和外国投资工作委员会的跨国公司认为,在上海设立地区总部的确认。 2002年,已经宣布他们在中国的战略目标。丰田,本田已经占据中国市场作为其战略目标的10%。日产计划2004 300 000在中国销售的车辆。大众汽车公司和通用汽车公司把中国市场作为其最重要的利润来源,试图让已经拥有的优势。较晚进入中国市场,马自达还宣布,中国是一个“新千年计划”的重要组成部分。 ?(3)中国的汽车企业走向世界,在全球范围内优化资源配置。中国汽车企业使用专业的设计公司,以发展他们自己的系统的国际汽车行业的新产品。上海汇众汽车有限公司的韩国双龙汽车公司,雇用超过10个汽车专家,并吸收国内各大汽车厂的研发人员,研制成功具有自主知识产权的重型卡车财产权利。长安汽车公司和意大利著名汽车设计师,开发具有自主知识产权的新MPV车型。私营汽车制造商吉利集团,意大利汽车项目集团,大宇国际公司,以帮助设计了一系列的汽车新产品。 ?中国汽车企业也开始向全球采购。上海汽车集团国有企业分享联合采购制度,并组织企业按照统一的质量规范,参与全球零部件采购。陕西汽车厂通过全球采购,发动机性能优良的新车型,配备重型车辆,以便在中国汽车市场成为具有竞争力的产品。中国汽车企业不仅使用?汽车发展领域的国际资源,尤其是在汽车零部件发展。 2001年,民营企业在浙江万向集团成功收购了国外的美国上市公司UAI公司,创造一个中国乡镇企业收购海外上市公司,其首创,使该集团海外市场的运作和技术开发能力。一汽研究所和德国FEV开发CA6DE系列柴油发动机,使中国汽车业的柴油发动机,新的突破。 ?(4)在中国的低人力资本开始加以利用。公司除了占领中国市场,在中国利用廉价的劳动力,并重组其竞争优势也是一个重要原因。20世纪的跨国公司主要集中在中国的生产线,21世纪的劳动力使用,跨国公司已经开始使用的技术人员,为他们自己的产品在中国的发展。通用汽车不仅使用的服务,泛亚汽车技术中心和上汽集团共同建造上海通用也为通用汽车北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司母公司的技术开发项目拿到中国来办。 ?(5)合资改变。 20世纪80年代以来,是单向的投资,中国的汽车产业投资的外国企业。 2002年,中国的汽车生产企业向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10%,开放的中国汽车行业第一,成为世界汽车资本市场,标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现其战略意图。上海通用作为一家合资企业,50%的股权重组烟台大宇,创造了国内汽车兼并的新模式。由双方合资成多五菱,上汽,通用汽车公司走到了一起,形成一个新的汽车公司,东风,广州本田成立,本田轿车出口基地。一些合资企业实际上是一个拥有控股地位的外国。作为起亚汽车有限公司,东风汽车公司等占25%股份,悦达汽车公司占50%的股份为韩国起亚汽车公司的帐户中25%的股权。形成的中国三大汽车公司与多家跨国公司的情况。第三,中国汽车产业的地位,在国际汽车产业体系和其纳入到世界汽车工业发展趋势 ?中国汽车产业在国际汽车产业体系中的地位 ?(1)中国的汽车产业贸易竞争力指数根据中国汽车产品的进口和出口的计算:2000年-0.77,2002 -0.85 -0.7,2001。中国汽车业仍是基本不具备国际竞争力的产业。从行业,企业规模,技术水平,国际竞争力的规模,中国汽车工业的整体并没有有相当长一段时间国际竞争力的产业,中国汽车工业仍然主要是1国内市场的行业。 ?(2)中国在跨国公司全球分工,只是从事装配在一个较高的水平的国家,但在制造环节,从整体看,汽车行业仍然是一个相对较低的水平。 ??(3)中国汽车业有1巨大的,迅速扩大的市场,廉价的劳动力,1完整的,强大的制造业部门的支持能力,更强,更全面的技术开发体系,中国的21世纪的快速发展,规模,技术水平,汽车行业,有竞争力的条件和可能迅速改善。中国的汽车产业有一个大跨国公司的依赖,但有各种有利条件,为中国汽车工业的发展,中国的汽车产业,最终可能成为自主开发能力,具有一定的国际竞争力的行业。 ??(4)经过一段时间的高增长率,到2010年左右,中国的汽车产业有望成为世界主要汽车制造基地,逐步成为在全球商用车的主要生产基地,作为发展中国家和一些商业在发达国家的汽车,中低档车的主要供应商,全球汽车业的汽车零部件制造中心。 ?中国汽车产业在世界汽车产业体系的发展趋势 ?(1)中国汽车产业加速融入世界汽车产业系统的集成。随着中国汽车企业的投资规模进一步扩大,会有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统,中国的大汽车公司也将更加密切合作的跨国公司。跨国公司发挥了重要作用,不仅在汽车生产领域的兼并和重组,兼并和重组的??汽车零部件企业也将发挥重要作用。与中国的汽车销售系统的开放,跨国公司在中国汽车市场的竞争力将得到进一步改善。中国的汽车产业和发达国家的汽车产业的相互依存关系日益密切。战略联盟的外国汽车制造商和汽车企业变得更加灵活和开放的。中国的汽车企业和跨国公司将是长期的全面合作,但也整体竞争力。 (2)当事人有世界市场和中国市场的优势互补和共同发展,利益共享。? 2002年,中国的汽车市场已经成为世界上增长最快的新兴市场。 2010年中国汽车需求增长速度将保持在11%-13%。随着中国的关税逐步降低,大小的汽车生产企业的经济效益,汽车价格将会以更快的速度减少,进入汽车消费领域将是越来越多的跨国公司将分享在中国的合作伙伴,中国的汽车市场的不断扩大带来的好处。 中国汽车工业?部件将进入跨国公司的全球采购体系,中国的汽车产业将成为一个跨国汽车产品的重要生产基地。跨国公司制造业转移到中国的成本优势,分散生产和经营风险。中国汽车行业有一定的比较优势,在国际汽车分工:中国的汽车工人的工资相当于1/10-1/15日本工人;商用车生产方面有一定的竞争优势;在一些劳动力密集型的汽车零部件生产具有一定的竞争优势,在大批量生产的汽车生产的普及,预计将有一定的竞争力,也有在技术开发成本较低的优势,为中国的汽车市场,中国企业都非常熟悉,跨国公司技术优势,全球生产,分销的优势。 ?(3)中国汽车企业在世界汽车产业系统的地位将逐步提高。在汽车行业,市场,劳动力,技术因素,最需要的技术发展的资本,有是大中国汽车工业发达国家,汽车行业,向中国转让技术,没有形成威胁之间的技术差距跨国公司。作为跨国公司的生产过程中重要的是,中国汽车工业的实力,使跨国公司能更有效地利用中国的廉价劳动力,获得国际竞争力。 ??作为的企业技术中国汽车工业发展的能力逐步得到利用中国的技术人员,并,由此产生的技术溢出效应,在1的技术开发能力,中国汽车业的繁荣全球规模配置中国汽车公司吸引中国的高级人才,高新技术产业,在中国汽车企业在世界汽车工业体系将逐步增加。由跨国公司设计,在中国生产的模式将逐步改变。首次进入中国企业来参与设计(与跨国公司或国外专业汽车设计公司);第二,中国的设计师设计,三个跨国公司委托设计人员的设计和开发工作,但跨国公司的公司掌握核心技术,中国汽车企业拥有自己的知识产权,高水平的产品开发。这个过程大约需要15年。中国汽车企业如果能抓住汽车产业的新技术革命的机会,这个过程可以大大缩短。中国的汽车产业企业的发展和设计能力将逐步提高,最终将形成整个汽车企业和跨国公司在研究和开发的分工。 [参考文献]

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汽车配件,正厂件、品牌件、副厂件如何区分?说实话,对于很多车主朋友来说,完全是一个盲区。因为在现有的加工技术条件下,普通的汽车配件(主要是机械金属、塑料制品部件),很多加工企业都具备生产的能力,而且都还可以正常使用。无非就是没有稳定的使用寿命。所以鉴别汽车配件,主要应该从三个方面进行:包装、做工、细节!何谓正厂件、品牌件、副厂件?先来了解一下原厂件。原厂件是指汽车生产企业自行生产、或者委托授权汽车配件生产企业生产,主要用于车辆的配套以及授权4s店进行车辆售后服务的配件。原厂件最明显的特征就是,无论是包装,还是配件本身,都带有品牌汽车的品牌标志以及内部编写的配件编号。所以原厂件大多数会在4s店或者4s店之间流通。了解了原厂件,就比较好理解正厂件了。其实正厂件和原厂件所采用的生产技术标准都是一样的。或者说,正厂件生产企业同样具有原厂件生产企业的实力。所以在汽车生产企业进行车辆配件的招投标中,中标的企业会被授权,生产的产品也就被称为原厂件,而没有中标的企业,生产的产品自然就只能称为正厂件了。正厂件雷同于原厂件。但是对一般消费者来说,平时关心的少、接触的更少,那么很容易和品牌件产生混淆。所谓的品牌件,一般是具有一定的生产规模和技术水平,在当地比较有名的生产企业。但是和大型企业相比,则又不在一个档次。所以生产的配件质量还是可以保证的。品牌件的质保期在这几类配件中,时间是最长的,或者是最敢于质保的。因此品牌件也是配件经销商最为欢迎的产品。除了不用担心产品质量,另外产品利润也是最有保证的。严格意义上讲,相对于原厂件,其他企业生产的配件都可以称作副厂件。由于副厂件带有很大的贬义色彩,对正厂件和品牌件来说,是十分不公平的。所以平时所说的副厂件,主要指的是小微企业或者是作坊式工厂生产的配件。因为受到技术、设备的限制,这些副厂件大多数都是技术含量低、结构简单、易加工的一些金属部件和塑料制品。但是并不能说副厂件都是假冒伪劣产品,很多副厂件的做工也在逐渐提高,毕竟产品越是低端,利润就会越低。还有一种和原厂同质的产品,市场上叫做下线件。是指原厂件中的一些带有瑕疵的产品。这些产品通过一些特殊的渠道流入市场,虽然价格要比原厂件低30%-50%,但是既然是瑕疵件,可能在使用中会存在一定的风险,购买主要靠运气了!正厂件、品牌件和副厂件的区别包装正厂件的包装主要会体现自己品牌的一些信息,包括通过的认证、产品型号、厂址以及防伪标签。这也是正厂件生产企业自信的地方。所以很少有正厂件在包装上出现“傍大腕”、使用仿冒原厂包装的现象。品牌件在包装上,同样具有自己的特色,会突出企业的一些信息。所以品牌件现在大有向正厂件靠拢的趋势。毕竟伴随一个企业的良性发展,都会逐渐提高产品的品质和档次。而副厂件在包装上就比较随意了,有的甚至会使用仿制的原厂件包装。而有些副厂件干脆就放弃使用包装。因为副厂件的利润本来就很低,能节约就会想尽办法来节约。做工正厂件做工精致,自不必说。有些正厂件甚至会高于原厂件。所以有些原厂件其实就是采购的正厂件,或者会委托正厂件企业进行原厂件的生产。品牌件的做工同样比较精细,但是仔细观察,还是会和正厂件存在一些差距。主要是因为品牌件的一些细节的处理上省掉了一些工艺流程,因此会有细微的差距。副厂件的做工就有些差强人意了。主要是因为生产副厂件的工厂,生产设备和技术都比较低端,因此也就只能做一些低端产品,所以也就根本体现不了副厂件还会存在多好的做工。细节正厂件做工精细,主要还会体现在对细节的处理方面。比如一个配件有多种零件组成,那么正厂件的配件,在一些小的零件选择上,都会采用标准比较高的产品。以形成接近完美的产品。品牌件对细节的处理,也会比较细致,但是对比正厂件,同样会存在差别。这种差别主要是因为产品生产的标准不同,所以细节也就存在细微的差别。副厂件在细节的处理上,由于没有严格的标准,所以产品也就比较随意。尤其涉及到一些组合零件,副厂件都会选择一些便宜的产品。所以副厂件的整体使用价值都会不高。由于在国内的特殊国情,目前汽车品牌众多,汽车配件也就形成不了统一的标准和规范,因此汽车配件才会出现正厂件、品牌件和副厂件相互并存的局面。虽然可以一定程度的节约维修成本,但是很多配件真假难辨,质量低劣的配件会造成车辆的隐性故障,其实又是造成了维修成本的上升,所以从这个意义上讲,汽车配件市场的整顿,刻不容缓!

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双十一购物节是我们 最大的购物狂欢季节之一,许多人都期待着在这个时候购买自己所需的商品。以下是我今年的购物清单中的一些必买商品:1. 电子产品:双十一购物节通常是购买电子产品的好时机,各大品牌通常会推出优惠活动。您可以考虑购买手机、笔记本电脑、平板电脑、耳机、音响设备、智能手表等。

2. 家居用品:趁着购物节,您可以为家里添置一些实用的家居用品,如床上用品、厨具、餐具、小家电等。

3. 服饰鞋帽:秋冬季节来临,您可以购买一些新的衣物和鞋子,如羽绒服、毛衣、外套、长裤、运动鞋等。

4. 美妆护肤品:购物节期间,许多美妆护肤品牌会推出优惠套装和优惠券,您可以关注一下您常用的品牌,看看是否有值得购买的商品。

5. 食品保健品:您可以购买一些所需的食品、保健品,如零食、坚果、保健品等,为家里囤货。

6. 宠物用品:如果您家里有宠物,可以考虑购买一些宠物用品,如宠物食品、玩具、护理用品等。

7. 书籍文具:您可以购买一些喜欢的书籍或文具,为接下来的学习和工作做准备。

8. 旅行用品:如果您有计划旅行,可以在购物节购买一些旅行用品,如行李箱、背包、旅行枕等。

以上是一些购物节可能的必买商品建议,您可以根据自己的需求和喜好来调整购物清单。在购物节期间,请保持理性消费,避免盲目购物。

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首先需要更换的是刹车片。刹车片应该是整个汽车零部件中最重要的救生件。无论驾驶时发生什么交通事故或故障。只要刹车片功能还在正常使用,我们的生活就能更有保障。但还是安全驾驶。正常情况下,汽车的前轮刹车片每行驶3万公里就需要更换一次,而后轮刹车片每行驶6万公里就需要更换一次。但这也不是绝对的,因为它与你的日常驾驶习惯有关。提醒大家6万多公里必须更换。其次需要更换的是火花塞。火花塞看起来像一个大螺丝。它有很大的作用。汽车的点火取决于碰撞。每次产生火花时,火花塞都会磨损。虽然最强大的铱星火花塞可以使用长达80,000公里。不好,不过6万公里最好更换火花塞,否则点火困难,汽车油耗高,对发动机造成一定损失。再者需要更换的是汽车的三个过滤器。燃油滤清器、空气滤清器和机油滤清器,这些零件不用等6万公里左右更换,但我们需要在6万公里左右再次检查,以免出现问题。汽车的油,包括变速箱油、制动液等油,汽车行驶6万多公里后,油可以是全合成油,可以更好的保护发动机。我们需要更换变速箱油。需要注意汽车是一个庞大的机械综合体,在使用过程中难免会造成损耗,所以要定期对汽车保养和维护。汽车是一个庞大的机械综合体,在使用过程中难免会造成损耗,所以要定期对汽车保养和维护,这样才能提升汽车的寿命,但是汽车保养也不能做得太过频繁,不仅浪费钱还容易伤车,除了常规的日常保养外,所以很多老司机都会选择在6万公里左右进行一次大保养。

文章到此结束,如果本次分享的完美里程汽车配件(里程汽车配件)的问题解决了您的问题,那么我们由衷的感到高兴!