大家好,今天来为您分享重型汽车配件出口(新能源汽车配件出口)的一些知识,本文内容可能较长,请你耐心阅读,如果能碰巧解决您的问题,别忘了关注本站,您的支持是对我们的最大鼓励!

重型汽车配件出口(新能源汽车配件出口)

重型汽车配件出口

新能源汽车产业迅猛发展,成为全球汽车市场的热门领域。作为新能源汽车的重要组成部分,重型汽车配件的出口也日益受到关注。随着我国在新能源汽车技术和制造方面的不断突破,重型汽车配件的出口也逐渐成为我国汽车产业的重要支柱。

重型汽车配件的出口有助于推动我国汽车产业的升级。随着新能源汽车市场的迅速扩大,重型汽车配件的需求量也在不断增加。我国拥有丰富的汽车零部件生产能力和技术实力,通过出口重型汽车配件,可以推动我国汽车零部件产业的发展和升级,提升我国汽车产业在国际市场竞争中的地位。

重型汽车配件的出口有助于提升我国的技术水平。出口需要符合国际标准和质量要求,这就要求我国企业在零部件的设计、制造和质量控制方面不断提高。通过与国际知名企业合作、学习和吸收先进技术,我国企业可以不断提升技术水平,提高产品的竞争力,推动整个汽车产业链向高端迈进。

重型汽车配件的出口有助于优化我国产业结构。我国汽车产业发展的一个重要目标就是从低端制造向中高端制造升级。重型汽车配件是汽车产业的重要组成部分,通过出口重型汽车配件,可以优化我国产业结构,加快技术进步和产业升级的步伐,推动我国汽车产业向高端迈进。

重型汽车配件的出口对于我国经济的发展具有重要意义。重型汽车配件的出口可以增加我国汽车产业的出口额,提高出口创汇能力,推动我国汽车产业结构调整和优化,为我国经济增长注入新的动力,提供更多的就业机会。

重型汽车配件的出口在新能源汽车产业发展中具有重要作用。通过出口重型汽车配件,可以推动我国汽车产业的升级,提高技术水平,优化产业结构,促进经济发展。应该加大对重型汽车配件出口的支持力度,为我国汽车产业带来更加广阔的发展空间。

重型汽车配件出口(新能源汽车配件出口)

汽车零部件是构成整个汽车的单元,是为汽车服务的产品。汽车零件有很多种。随着人们生活水平的提高,人们在汽车上的花费越来越多,汽车零部件的市场也越来越大。汽车零部件制造商也在快速发展。让我们为朋友们简单介绍一下如何操作汽车零部件出口。

汽车零部件更换需求

一是最大限度地使用密封胶,必要时更换油漆,以达到理想的密封效果;

第二,橡胶密封件的外观质量应在安装和配置前进行仔细测试;用专用工具压配,防止敲击变形;

三是按规定加注润滑脂,定期清洗疏通通气孔和止回阀;

四是在极其清洁的条件下做好安装配置工作,零件工作面无磕碰、划痕、毛刺等附着物;

第五,严格操作规程,密封件应安装好,避免不到位时变形;

第六,掌握密封件的性能规范和使用要求,故障件立即更换;

第七,侧盖的薄壁部分通过钣金冷却进行校准;容易磨损的轴孔零件可通过金属喷涂、焊补、涂胶、机械生产加工等方式达到原厂尺寸。

第八,螺母的螺纹断裂、脱落,应修理或更换新零件,并拧到规定的扭矩。

良好的汽车零部件识别能力

有什么购买汽车配件的好方法吗?如何才能选择最合适、性价比最高的汽车配件?在这里,我将向您介绍以下解决问题的技巧。你可以选择最好的汽车零件:损失应该归还。

1.看包装。原包装配件大多相当规范,规格统一,印刷文字清晰规则,而假冒产品的包装印刷相当差,往往很容易从包装中找出瑕疵;

2.看颜色。一些原装配件表面指定了某些颜色。如果有其他颜色,就是假冒伪劣配件;

3.看外表。原配件印刷或铸造的文字、标记清晰规则,假冒产品外观粗糙;

4.看油漆。无良商家将废旧零部件简单生产加工,如拆解、拼装、拼接、拼装、喷漆等,然后作为合格产品销售,非法获取高额利润;

5.看质地。原厂配件材料按设计要求为合格材料,假冒产品多以廉价劣质材料替代;

6.看做工差。虽然产品的外观有时很好,但由于制造工艺差,很容易出现裂纹、砂眼、夹渣、毛刺或凸起。

7.Look&ldquo保存&rdquo如果汽车零部件出现干裂、氧化、分色镜或老化等问题,可能是环境恶劣、存放时间长、材料本身不良等原因造成的。

8.Look&ldquo参与&rdquo如果离合器片铆钉脱落,制动软管脱胶,电气元件接头脱焊,纸质滤芯接头脱落,则不能使用。

9.看这些标记。常规零件上有一些标记,如正时齿轮标记和活塞顶标记,用于保证零件的良好安装。没有的不能买。

10.缺失和正常的装配部件必须完整和完好,以确保顺利装载和正常运行。点装配上的一些小零件不见了,其中大部分是&ldquo平行进口。这些使装载汽车变得困难。往往由于个别小配件短缺,整个装配零件都报废了;

11.看保护层,便于存放,避免零件碰撞。零部件出厂前基本都有保护层。比如大部分的衬套、大大小小的轴瓦、活塞、阀门基本上都用石蜡保护,避免表面损伤。如果这些重要配件的表面没有保护层,大多数都是&ldquo平行进口。;

12.看合格证,尤其是总成,比如化油器、分配器、发电机等。,大部分都附有说明书和证书,指导用户安装、使用和维护。没有这些,大部分都是假冒伪劣产品;

13.根据规格选择汽车零部件时,需要找出关键技术的主要参数,特殊技术需要满足使用要求。一些假冒伪劣产品的外观与真品几乎一样,但不适合安装。他们需要更大或更小的,他们总是不满意使用,留下事故隐患。

14.第三方出具的检验报告不仅能显示真实性,还能显示其质量。

汽车零部件类别

汽车零部件起动系统

发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺杆、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、汽车油箱、活塞、飞轮齿圈、张紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、喷油装置、起动机及附件、其他发动机系统附件。

汽车附件行走系统

前桥、后轮轴、减震系统、悬架系统、桥壳、半轴、配重、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用轮胎、工程机械轮胎等行走系统及其他汽车零部件。

汽车零部件车身附件

汽车外壳、车门、汽车玻璃、汽车后视镜、牌照架、座椅及配件、汽车轴承、扶手、把手、把手、网片、挡泥板、驾驶室及配件、安全气囊、汽车安全带、玻璃升降器、汽车天线、雨刮器、汽车消声器、汽车喇叭、汽车保险杠、行李架、挤压件、冲压件、排气管等。

汽车辅助转向系统

转向横拉杆总成、转向横拉杆、转向横拉杆球头、中心横拉杆、转向主动臂、转向从动臂、转向防尘罩、转向器总成、转向减震器、转向助力泵、转向垫片修理包、动力转向汽车油箱、转向横拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力转向管、转向节、方向盘、其他转向系统等汽车零部件。

拉杆球节又称球节连杆。手动齿轮是拉杆球节。它的精度要求最高的球,关键是抗应力变形和抗疲劳。

汽车附件制动系统

刹车片、离合器、摩擦片、空空压机、手刹、支架、轴头、真空助力器、制动蹄、制动泵、拉线、卡子、制动总成、制动锅、制动室、制动鼓、滑块、吊耳、调节阀、干燥器、制动盘、防抱死制动。

边肖汽车的朋友们简单介绍了这么多如何操作汽车零部件出口。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简单介绍后,对汽车零部件出口如何操作有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识,那就关注这个网站。边肖车在这里等你!

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重型汽车配件出口政策

1、去联系国外的客户。

相对与汽车行业来说,外国有很多的国家比中国的发达,当然这个是整车而言,配件的话也应该是有可发展的前景的,联系国外的客户的话,就的工作而言是需要委托的,你找在中国有委托的相关委托单位,也是就总代理,好比说吧,某某公司驻某某地区办事处什么的,直接联系的比较少相对来说的话,找委托的先做起来比较多.

2、是把货物送到国外去,还是国外来人取。

出口的话,当然是你发货到国外啦~有空运和海运的2种,其他快递等等也有这个是相对金额比较少,体积比较小的货物,做配件比较少的.除非这个配件只有你有全世界就你生产!

贸易的话你就要学习一下国际贸易了!DDP FOB CIF CFR都是贸易术语,相对风险承担和负责运输金额的不同有不同的划分.

3、如果是把货物送到国外去,那么是不是还有很多手续,例如什么报关等。

有,出口报关,比如你用集装箱出口,那么必须找人代理你报关,你想做的话你应该没有出口报关权的,因为你刚刚做应该不懂,出口报关是专门的一个权利,有些货物还有退税等等,这个是国际贸易中的,出口保护等政策.手续到不是很多!主要是安排交通和报关,交通空运的话比海运的简单,海运是针对大货物,小的基本都空运~当然费用方面海运便宜 空运比较贵点!

4、一般外贸的结款方式是什么形式的,是现金、还是汇款、还是欠帐。

外贸的 结款方式 一般为 信用证 电汇 票汇 相对不同公司的信用的 出口前可以调查 出口公司的信用,欠帐比较少在做,一般是先付定金的,现金很少 汇款比较多~!

5、做外贸出口都有哪些必备的程序和手续

这个问题有点难回答,做外贸有自主外贸权和代理外贸权 只要是公司注册资金到达 法律规定的金额就可以有的(多少忘记了),主要是货物的运输和报关,到达对方的港口时做FOB \CIF CFR的话 直接会有对方公司办理后面的程序的。

汽车配件出口哪些国家

目前我国 汽车 整车和零部件行业的收入规模比例约1:1,与 汽车 强国1:1.7的比例仍存差距,零部件产业大而不强,产业链上下游存在诸多短板和断点。全球 汽车 业竞争的实质是配套体系之争,也就是产业链、价值链的竞争。优化产业上下游布局,加速供应链的融合创新,构建自主安全可控的产业链,提升我国在全球产业链的地位,是实现 汽车 出口高质量发展的内生动力和现实要求。 零部件出口额总体稳定 1. 2020年我国零部件出口降幅高于整车 自2015年以来,我国 汽车 零部件(含 汽车 关键件、零附件、玻璃、轮胎,下同)出口波动幅度不大。除2018年出口额突破600亿美元外,其他年度均在550亿美元上下浮动,与整车年度出口走势相似。2020年,我国 汽车 产品出口总额超710亿美元,零部件占比78.0%。整车出口额157.35亿美元,同比下降3.6%;零部件出口额553.97亿美元,同比下降5.9%,降幅高于整车。 与2019年相比,2020年零部件出口月度差异明显。受疫情影响,2月出口跌至谷底,但3月即恢复至上年同期水平;由于海外市场需求疲软,之后4个月持续走低,至8月企稳回升,9~12月出口额持续在高位运行。与整车出口走势相比,零部件比整车提前1个月回升至上年同期水平,可见零部件对市场的敏感度更强。 2. 汽车 零部件出口以关键件和零附件为主 2020年,我国 汽车 关键件出口230.21亿美元,同比下降4.7%,占比41.6%;零附件出口196.54亿美元,同比下降3.9%,占比35.5%; 汽车 玻璃出口10.87亿美元,同比下降5.2%; 汽车 轮胎出口116.35亿美元,同比下降11.2%。 汽车 玻璃主要出口到美国、日本、德国、韩国等传统 汽车 制造国, 汽车 轮胎主要出口市场为美国、墨西哥、沙特、英国等。 具体看,关键件出口的主要类别是车架和制动系统,出口额分别为50.41亿和49.43亿美元,主要出口至美国、日本、墨西哥、德国。零附件方面,2020年车身覆盖件、车轮为主要出口大类,出口额分别为64.35亿和48.65亿美元,其中车轮主要出口至美国、日本、墨西哥、泰国。 3. 出口市场集中在亚洲、北美洲和欧洲 亚洲(本文指不含中国的亚洲其他地区,下同)、北美洲和欧洲是我国零部件主要出口市场。2020年,我国关键件出口第一大市场是亚洲,出口额74.94亿美元,占比32.6%;北美洲,出口额60.76亿美元,占比26.4%;对欧洲出口59.02亿美元,占比25.6%。在零附件方面,对亚洲的出口额占比达42.9%;对北美洲出口50.65亿美元,占比25.8%;对欧洲出口33.71亿美元,占比17.2%。 虽然中美之间有贸易摩擦,2020年我国对美国零部件出口有所下降,但无论是关键件还是零附件,美国仍然是我国最大的出口国,这两项对美出口占比都在24%左右,出口总额超过100亿美元。关键件的主要出口产品为制动系统、悬挂系统和转向系统,零附件的主要出口产品为铝合金车轮、车身和电气照明装置等。关键件和零附件出口较多的其他国家包括日本、韩国、墨西哥。 4.RCEP协定区域 汽车 产业链出口关联度 2020年,在RCEP协定(区域全面经济伙伴关系协定)区域内,日本、韩国、泰国是我国 汽车 关键件、零附件出口排名前三的国家。对日本出口产品主要为铝合金车轮、车身、点火布线组、制动系统、安全气囊等;对韩国出口产品主要为点火布线组、车身、转向系统、安全气囊等;对泰国主要出口车身、铝合金车轮、转向系统、制动系统等。 近年来零部件进口有波动 1. 2020年我国零部件进口额微增 2015~2018年,我国 汽车 零部件进口呈逐年上升趋势;2019年出现较大跌幅,进口额同比下降12.4%;2020年虽然受到疫情影响,但由于国内需求的强劲拉动,进口额321.13亿美元,较上年微增0.4%。 从月度走势看,2020年零部件进口呈前低后高态势。年度最低点在4~5月,主要是海外疫情蔓延导致供给不足。自6月企稳后,国内整车企业为保供应链稳定,有意增加备件库存,下半年零部件进口始终处于高位运行。 2.关键件占进口比重近70% 2020年,我国 汽车 关键件进口216.42亿美元,同比下降2.5%,占比67.4%;零附件进口94.2亿美元,同比增长7.0%,占比29.3%; 汽车 玻璃进口42.32亿美元,同比增长20.3%; 汽车 轮胎进口62.4亿美元,同比下降2.0%。 从关键件看,变速器进口额占半壁江山。2020年,我国进口变速器104.39亿美元,同比微降0.6%,占比达48%,主要进口来源国为日本、德国、美国和韩国。之后是车架、汽油/天然气发动机,车架主要进口国为德国、美国、日本和奥地利,汽油/天然气发动机主要进口自日本、瑞典、美国和德国。 在零附件进口方面,车身覆盖件占比高达55%,进口额为51.57亿美元,同比增长11.4%,主要进口国为德国、葡萄牙、美国和日本。车用照明装置进口额19.29亿美元,同比增长12.5%,占比为20%,主要来自墨西哥、捷克、德国和斯洛伐克等国。随着国内智能座舱技术与配套的加快推进,相关零附件的进口呈逐年收窄态势。 3.欧洲是零部件主要进口市场 2020年,欧洲、亚洲为我国 汽车 关键件主要进口市场。其中从欧洲的进口额为97.67亿美元,同比微增0.1%,占比45.1%;自亚洲进口91.26亿美元,同比下降10.8%,占比42.2%。同样,零附件的最大进口市场也是欧洲,进口额59.92亿美元,同比增长5.4%,占比63.6%;之后是亚洲,进口额18.60亿美元,同比下降10.0%,占比19.7%。 2020年,我国 汽车 关键件主要进口国为日本、德国和美国。其中自美国进口增长明显,同比增幅为48.5%,主要进口产品为变速器、离合器和转向系统。零附件进口来源国主要为德国、墨西哥和日本。其中自德国进口23.99亿美元,同比增长1.5%,占比25.5%。 4.在RCEP协定区域内,我国对日本产品依存度高 2020年,日本、韩国、泰国居我国自RCEP协定区域进口 汽车 关键件、零附件来源国前三位,主要进口产品为变速器及其零件、1~3L排量车用发动机和车身,对日本产品依存度较高。在RCEP协定区域内,从进口额看,79%的变速器和小轿车自动变速器进口自日本,99%的车用发动机来自日本,85%的车身来自日本。 零部件发展与整车市场息息相关 1. 零部件企业应走在整车前 从政策体系看,国内 汽车 产业政策主要围绕整车来制定,零部件企业只充当“配角”;从出口看,自主品牌 汽车 轮毂、玻璃和橡胶轮胎在国际市场占有一席之地,而高附加值、高利润率的核心零部件发展滞后。作为基础性产业, 汽车 零部件涉及面广、产业链长,没有产业内生驱动和协同发展,难以在核心技术方面取得突破。值得反思的是,过去主机厂存在单纯追求市场红利的片面认识,与上游供应商只维持简单的供求买卖关系,没有发挥对前端产业链的带动作用。 从全球零部件产业布局看,以各大主机厂为核心辐射周边,全球已形成三个主要的产业链集群:以美国为核心,由美墨加协定维系的北美产业链集群;以德、法为核心,辐射中东欧的欧洲产业链集群;以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。自主品牌车企要在国际市场赢得差异化优势,需善于利用产业链集群效应,重视上游供应链的协同作用,加大前端设计研发与整合力度,鼓励有实力的自主零部件企业共同出海,甚至走在整车之前。 2. 自主头部供应商迎来发展机遇期 疫情对全球 汽车 零部件供应产生短期和长期的影响,将利好拥有全球产能布局的国内头部企业。从短期看,疫情反复拖累海外供应商生产,而国内企业率先复工复产,部分无法及时供应的订单可能被迫切换供应商,为国内零部件企业拓展海外业务提供窗口期。从长期看,为减少海外断供风险,更多主机厂将自主供应商纳入配套体系,国产核心零部件进口替代进程有望加速。 汽车 行业兼具周期与成长的双重属性,在市场增量有限的背景下,行业结构性机遇可期。 3. “新四化”将重塑 汽车 产业链格局 政策导向、经济基础、 社会 动因、 科技 驱动等四个宏观因素加快孕育并推动了 汽车 产业链的“新四化”——动力多元化、网联化、智能化和共享化。主机厂根据不同的移动出行需求,定制化生产适配车型;平台化生产将快速迭代车辆外观、内饰;柔性化生产则有助于生产线效率的最大化。电动化技术的日臻成熟、5G产业融合、高度智能共享驾驶场景的逐步实现,将深度重塑未来 汽车 产业链的格局。电动化崛起带动的三电系统(电池、电机、电控)将取代传统内燃机,成为绝对核心;智能化的主要载体—— 汽车 芯片、ADAS、AI配套将成为新的角力点;作为网联化的重要组成,C-V2X、高精度地图、自动驾驶技术、政策协同四大驱动因素缺一不可。 后市场潜力为零部件企业提供发展契机 据OICA(世界 汽车 组织)估算,2020年全球 汽车 保有量为14.91亿辆。不断增长的保有量为 汽车 后市场提供了一个强劲的业务渠道,意味着未来将有更多的售后服务和维修需求,我国零部件企业需紧紧抓住这一机遇。 以美国为例,截至2019年底,美国 汽车 保有量约2.8亿辆;2019年美国 汽车 总行驶里程为3.27万亿英里(约5.26万亿公里),平均车龄为11.8年。车辆行驶里程的增长和平均车龄的增加,带动了售后零部件及维修保养支出的增长。根据美国 汽车 后市场供应商协会(AASA)测算,2019年美国 汽车 后市场规模达到3080亿美元。市场需求增加,受益最多的是专注于 汽车 后市场服务的企业,包括零部件经销商、维修保养服务提供商、二手车经销商等,对我国 汽车 零部件出口是利好。 同样,欧洲后市场也有很大潜力。根据欧洲 汽车 制造商协会(ACEA)数据,欧洲平均车龄为10.5年。目前德国整车厂体系的市场份额与独立第三方渠道基本持平。在轮胎、保养、美容、易损易耗件的维修替换服务市场上,独立渠道体系至少占50%的份额;而在机电维修、钣喷两项业务上,整车厂体系占据过半市场。目前德国进口 汽车 零部件主要来源于捷克、波兰等中东欧OEM供应商,从中国进口的产品以轮胎、制动摩擦片等为主。我国零部件企业可加大对欧洲市场的拓展。 汽车 行业正经历百年发展的最大窗口期,作为产业链上下游的 汽车 零部件行业随之而动,处在融合、重组、竞争的动态过程,需把握机遇、做强自身、补足短板。坚持自主发展,走国际化之路,是我国 汽车 产业链提档升级的必然选择。 (作者单位:中国机电产品进出口商会 汽车 分会)

新能源汽车配件出口

8%到13%。根据《出口税收退还表》的规定,出口退税率的高低与配件的种类、材质、用途以及出口目的国等有关,电动汽车配件的出口退税率在8%到13%之间。出口退税率指出口产品应退税额与计算退税的价格比例。

汽车配件出口好做吗

问题一:汽配行业外贸怎么做 个人认为有前景,我就是该行业的业务员。 未来五年汽车的使用率还是在居高不下的状态,那么必然会对配件有需求。结合汽配自身的特点―――有OEM编号,全球有统一标准,所以很容易达成共识。不像,鞋服、珠宝等没有国标,还要反复对比。配件附加值高,有些产品单价值高。 如果客户说了一个零件号的产品,那么它就是一一对应的,比如说C4051033指的就是 商用车6缸的涡轮增压器。刚开始找客户有点难,但是一旦做一单之后,那个客户就会长期需求,前提是你的产品、服务到位。 综上,就是汽配外贸行业的特点。 问题二:汽配外贸好做么,有前景么 汽车作为先进的交通工具,在发达国家十分普及 , 伴随着汽车市场份额的提升,汽车配件作为汽车的衍生产品,市场需求非常大。 问题三:外贸公司如何做好汽配业务 新手不出单很正常,三月半年没有开张的多了去了。除了要有耐心和信心继续努力以外,也要分析一下各方面原因 主观方面,对客户的询盘回复是否合理,快速,报价是否到位,对客户的要求是否能满足或采取多种手段解决问题等等,这相当与你是否能提供良好的服务,另外也要看你们整体业务情况如何,比如你的同事是否与你处在类似的状况。 客观方面,你们的工厂各方面实力如何(技术能力,产能,产品线...),你们的产品竞争力如何,定价(性价比)是否合理,市场定位,还有个关键的问题,是否有足够的投入在市场开发上面(B2B平台,展会,渠道广告等等),现在的竞争很激烈,没有投入,使公司和产品有足够广泛的曝光,是很难接到订单的,甚至连询盘都很少。 问题四:汽车配件怎么做外贸 您是要外贸SOHO吗?外贸进出口贸易除了去到目的国设立公司或拜访客户,一般可通过这三种渠道开发客户,参加展会(广交会)+电商平台+主动开发(邮件群发,海关数据,社媒营销等),当然也给外贸企业供货做生产商。外贸电商平台,B2B的有阿里巴巴 中国制造网 等 B2C的有速卖通 亚马逊等。建议先做汽车配件相关产品的外贸大数据分析,了解整个市场的情况,有针对 性地做外贸营销计划。各种外贸业务渠道综合使用,相信会有很好的收获。加油! 问题五:汽车配件外贸好做吗? 这个应该问自己,有能力就好做 问题六:汽车配件贸易应该主要哪些方面? 汽车配件贸易,最主要的是橡胶配件,这方面的配件利润相对来说还可以,而且用量也比较大,比如汽车门窗密封条,隔热板,缓冲垫块,油管。。。等等,汽车上的各种配件上基本都离不开橡胶。 问题七:做外贸,汽车配件与电子配件哪个更有前景 外贸我不懂,汽车配件略懂,简单说一下 做汽车配件,你是做国产车的配件呢还是进口车的你得定位好 你又修理厂的资源没,有同行的资源么,有配件厂家的资源么, 再次就是资金的问题,准备花多少钱做这个生意呢,没有个百来万的流动资金就别想了,除非是剥皮店,以上几点考虑清楚再决定吧 问题八:外贸好做吗?汽车配件方面的 好啊,不过夏天做才行,这样才彰显你心诚! 问题九:我想知道汽车配件外贸该怎么做 首先你要先定位做B2B还是B2C,如果是B2B,可借助的平台是阿里巴巴,中国制造,环球资源,展会等。 如果是B2C,可以看看ebay,亚马逊,速卖通之类的。 问题十:我想做外贸,做汽配行业的,选哪个外贸平台比较好 汽配行业中国制造网还是不错的,询盘一对一,竞争不是那么激烈,适合刚做外贸的企业或者投资预算比较小的企业,中国制造网的排名是固定排名可以保证产品固定首页前十,至少能保证曝光量,如果预算比较小,投入竞争比较大的平台,产品排名排不上去,买家看不到 一切都是白搭

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