hello大家好,今天来给您讲解有关汽车配件的物流特点(汽车配件物流怎么做)的相关知识,希望可以帮助到您,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!

汽车配件的物流特点及其相关操作方法

汽车配件的物流特点(汽车配件物流怎么做)

汽车配件的物流特点主要包括以下几个方面:多品种、多批次、高价值、易碎品、迅速变化和需求预测的不确定性。

汽车配件的种类繁多。汽车配件种类繁多,包括发动机部件、制动系统、悬挂系统等各种各样的部件。这就要求物流人员需要对不同种类的配件进行合理分类、包装和运输。

汽车配件的需求批次多且数量不确定。汽车配件需求来源广泛,包括售后市场、汽车生产企业等。不同的需求批次会导致物流流程的不同,有的配件需要大批量生产且定期供应,有的则需要小批量供应。

第三,汽车配件具有较高的价值。汽车配件的价格较高,因此在物流过程中需要注意货物的安全性,避免货物丢失和损坏。

第四,汽车配件属于易碎品。汽车配件中的一些部件容易受到振动、碰撞等因素的影响而损坏,因此在运输过程中需要特别注意包装和运输方式,确保配件的完整性和质量。

第五,汽车配件的市场需求会快速变化。随着汽车技术的不断发展,汽车配件的需求也会产生快速变化。物流人员需要密切关注市场需求的变化,及时调整物流计划和布局。

由于需求预测的不确定性,物流人员需要采取一些有效的措施来降低库存风险。建立合理的库存管理系统,及时清理库存,减少滞销品。

针对汽车配件物流特点,物流人员可以采取一些具体的操作方法来提高物流效率。建立专门的配件仓库,根据配件的特性和需求进行合理的存储和管理;加强供应商管理,确保供应商能够按时、按质供货;利用信息技术手段提高物流信息的可视化和追踪能力,确保配件的运输过程可控;优化配送路线和运输方式,提高物流的运输效率。

汽车配件物流具有一些特点,需要物流人员针对性地制定策略和采取相应的操作方法来提高物流效率和满足市场需求。

汽车配件的物流特点(汽车配件物流怎么做)

摘要:汽车物流,又叫做汽车托运,指的是对汽车整车或零部件进行物流服务的过程。汽车物流以公路运输为主,业务覆盖汽车全产业链。汽车物流托运的价格不一,主要影响因素有路线里程、托运车型、车辆估价、城市发展水平等,接下来和小编一起来了解一下吧!一、什么是汽车物流

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。

二、汽车物流的特点

(1)汽车物流企业以商品车物流为主,业务覆盖汽车全产业链。

(2)运输方式较为单一,以公路运输为主。

(3)信息化技术应用发展迅速,但总体水平落后,提升空间较大。

三、汽车物流托运价格怎么算的

(1)按路线里程计算

距离越远价格越高,但是不能简单的按照公里数x每公里单价。距离越远,平均到每公里的价格越低。

(2)不同城市收费标准不同

不同于传统物流,轿车运输点小城市几乎没有。所以起运地以及目的地城市越大单位里程价格越低,小城市离大城市越远其提车费用越高。

(3)根据托运车型收费

大型车比小型车要贵一点,因为托运汽车的专用车辆(俗称板车)体积是固定的,少拉一辆大型车,有可能多拉2辆标准车。

(4)车辆估价也会影响价格

价值越高的车,保险的费用也越高,物流公司也会对高价车收取更高的物流费用。

汽车配件物流行业的特点

——2020年中国汽车物流行业市场现状与发展趋势分析 行业面临转型提升【组图】

汽车物流发展现状

在汽车物流行业中,由于运输物品和环节的不同,汽车物流可分为零部件物流和整车物流两个大类。零部件物流又可按服务环节的不同,细分为零部件采购物流、生产物流、零部件进出口物流、售后备品件物流等;整车物流可细分为商用车物流、乘用车物流和二手车物流。国内汽车物流企业主要分三类:汽车厂商下属子公司,代表主要有安吉物流和一汽物流等,其主要采用自有运力和承运商模式相结合的方式,以集团内部业务为主要客户资源;第三方物流企业,代表为长久物流等,采用承运商模式,主要依靠外部运力提供服务,由于独立于汽车制造厂商,其可以服务于多家汽车制造企业;中小型物流企业,该类公司物流能力较低,在获取客户资源方面较为困难,一般作为外协运力与大型汽车物流企业合作,进而参与到汽车物流中。汽车物流面临转型升级

在宏观经济低增长、企业转型、市场需求低迷等多重因素作用下,从2018年开始,我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。根据中国汽车工业协会数据,2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比2018年分别扩大3.3和5.4个百分点。2020年1-6月汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,产销量同比分别下降16.81%和16.91%。

汽车行业低增长必然会影响到汽车物流行业的发展,汽车物流市场原有依赖汽车产销量增长而带来的业务增长模式已经不适应现在的发展趋势,整个市场正在由增量市场向存量市场不断转移,汽车物流行业面临转型提升的新阶段,存量市场中的汽车后市场、二手车、汽车租赁等行业的物流需求逐渐引起关注,存量市场物流价值将被进一步挖掘。汽车物流发展趋势

基于错综复杂的国际宏观经济形势和产业结构调整的背景下,汽车行业进入发展调整期,汽车物流行业也面临新的挑战,未来汽车物流的发展将继续扩张市场空间、打造物流服务新模式、孕育科技发展新动能、强化产业融合新生态、打开国际物流新局面,加快从物流环节向供应链物流全链条延伸拓展,打造高质量汽车物流服务新体系,迎接新时代汽车产业发展的新要求。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

汽车配件物流怎么做

——长安汽车(集团)有限责任公司零部件物流的做法 汽车零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业,是国际物流业公认的最复杂、专业性的物流领域。在我国,汽车零部件领域的整体物流运作水平较低、成本过高、资源浪费,已成为制约我国汽车物流业向世界物流水平转化的重要瓶颈。对此,长安汽车(集团)有限责任公司在实践中摸索出了一套值得国内汽车企业借鉴的经验和做法。建立准时制运作模式准时制运作(just-in-time或者JIT)对全部运作环节进行组织,使得各个运作环节在最恰当的时间实施运作,这些运作环节既不能实施得太早,否则就会使得产品和物料出现闲置,也不能实施得太晚,不然就会影响到客户服务水平。由于受到地理位置和生产水平的影响,我国汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、运输批量小及零部件企业在主机厂周围设立仓库,以便为主机厂提供准时配送服务的特点。鉴于上述特点,长安集团副总裁黄章云认为,可以通过两种方式建立准时制运作模式下的物流运作体系。配套供应商在主机厂周边建立配套工业园区。为了有效地解决零部件的供应问题,缩小运输半径,提高反应速度,零部件生产企业往往会围绕主机厂建立起自己的生产基地,从而加强与主机厂的联系,实现均衡生产和准时制供应,并有助于实现降低自身持有的库存和运输成本的目的。供应商仓储(VMI)和配送中心(RDC)相结合。由于主机厂普遍实施准时制运作模式,同时又客观存在着各个配套供应商的生产水平良莠不齐以及均衡生产问题。为了在现实运作中保证对主机厂的供应,零部件生产、供应企业往往需要通过自建仓库、租用主机厂仓库或社会仓库资源等方式,构造自身的仓储系统,建立起在主机厂附近的安全库存以实现缓冲的作用,这就相当于把一部分零部件成品仓库前移至主机厂的生产线旁,形成了供应商仓储。由供应商负责在客户运作过程中管理存货,检查其可得性,组织供给以及其他一切库存控制工作,从而确保存货在需要的时刻实现准时供应。为了有效地配合主机厂的生产需要,还要求零部件生产、供应商严格按照其生产节奏和生产需求量,实施“直送工位”的JIT(准时制供货)配送。就形成以供应商仓储和配送中心相结合的有机的物流运作体系。基于以上思路,重庆长安民生物流股份有限公司(以下简称长安民生物流公司,成立于2001年8月,是国家外经贸部批准成立的全国重点中外合资物流企业,重庆市物流产业示范基地。长安民生物流公司股东包括长安汽车(集团)有限责任公司、民生实业(集团)有限公司、美集物流运输有限公司,主要为长安集团提供物流服务。)对长安集团配套厂家的供应商仓储进行了有效的整合,形成了规模较大、运作水平较高的中储,并配合以配送中心的统一调度和指挥,从而有效地解决了主机厂和配套供应商之间的供需问题,缓解了运输方面的压力,提高了整体的运作水平。改善业务流程,优化物流环节长安民生物流公司根据汽车物流供应链管理的需要,提出了供应链物流一体化的战略,并结合自身实际,不断修正和优化长安集团物流的内外结构及业务流程,形成了一整套高效率、低成本的物流业务流程。以对传统投料流程的改造为例,在传统投料流程中,主机厂按生产计划向各配套厂家下发供货计划,不论配套厂家选择何种运输方式、怎么送货,只要求配套厂家在规定的时间,将零部件送到其配套车间,之后再由其配套车间将零部件投送到生产工位。供应商为了及时送货,不得不在长安集团周围租借库房自行经营或几个配套厂家联合经营或直接委托给中储。这既增加了配套厂家的生产成本,又由于中储散、乱、杂,给各主机厂管理和统一调度物资带来了极大困难,经常会因为信息不畅造成供货不及时、生产线停产等重大生产事故。在这一情况下,长安民生物流公司对长安集团庞大的配套厂家及零部件进行了详细分析,修建了零部件物流配送中心,理顺了零部件供应、配送一整套操作流程,并不断根据实际情况持续改进。建立了缺货预警机制、网上库存查询系统,有效缓解了配套厂家供货不及时和库存积压严重的情况,同时通过集并运输及区域性定常线路运输(Milk Run),有效地整合了分散的中储厂商,使配套厂家运输成本大大降低,均衡生产得到有效保证,保证了生产厂家产能的进一步提升。由于长安集团的周期性采购,部分配套厂家存在着零担发运和自身集货运输的情况,这样就常常出现运输车辆不能满载运输,运费难以降低,或者零部件供应周期过长等诸多问题。为有效地解决这些问题,长安民生物流公司针对一些零部件供应商相对集中的地区,采取了循环取货、集货和越库作业相结合的运作模式,根据客观情况选择建立集散中心,优化取货线路和配载方案,选择公路、铁路以及长江水道实行多式联运,并且利用信息系统对运输全程进行有效的监控,从而大大地提高了物流资源的优化配置,有效地提升了零部件物流的准时制运作水平。将物流体系价值整合到企业价值链中在传统的价值链中,物流的价值并未得到完全的体现。传统的价值链观认为,一定水平的价值链是一个特定产业内的各种活动的组合,其基本活动可以分为内部物流、生产经营、外部物流、市场销售、服务。物流的内容仅在内部物流(即工业物流)和外部物流(商业物流)环节有所体现。如果把传统的价值链从生产与流通的角度进行整合和设计价值链结构,物流就会从幕后走向前台,成为主角。改善企业的价值链,这是企业在重新审视其整体价值链中最应该关注的一点,这样不仅可以优化运作模式,提高企业的整体运作水平,改善企业的财务业绩,而且还有利于企业对整体的战略定位和业务流程进行优化重组,提升企业的核心竞争能力。黄章云指出,对于企业来说,其价值链的提升有赖于业务的高效整合,如果将物流业务通过外包形式转移给第三方物流商,那么其原有的运营格局也将发生变动,不仅仅是人员、资金方面的变动,更重要的是各项业务间的关系将有新的变化。在这方面,长安集团的物流服务外包给长安民生物流公司后,给集团带来了显著变化:一是提高了整体的物流周转速度,减少了资金占用和财务成本。由于有了全过程、门到门的高效物流服务,各配套厂家的供货实现了准时制供应,使得长安集团的零部件储备量大幅度下降并趋于零。统计显示,近几年来,长安集团的汽车年产量已经翻番,但零部件库存资金占用却由原来的每月2.5亿元下降到1500多万元,流动资金周转的平均天数由152天降为55天,企业财务成本大幅度减少;二是减少了长安集团的机构设置,降低了管理成本;三是剥离了辅业,使得长安集团能够更加充分地把精力集中在汽车的研发和生产方面,提高企业的核心竞争力;四是长安民生物流作为一个独立核算企业,也取得比较丰厚的效益,2004年营业额达到8.3亿元人民币,具备了50万辆汽车生产的零部件运输、中储、配送能力以及70万辆整车运输能力。

汽车配件物流需要走多少时间

物流比较累。

工作量方面。汽配厂除了每天都需要做的基本工作之外,没有什么格外的任务,工作量不多而且很固定。而物流厂则工作量较多。

工厂物流就是将所采购的原材料和零部件入库、保管、出库。将其生产的产品(商品)运到物流中心、厂内或其他工厂的仓库。

寄汽车配件用什么物流

德邦物流。跨越速运。德邦物流作为物流的新贵,在速度上可以保证,在保障货件安全上有自己的一套,但价格和服务一般。跨越速运的收费是当天达10元/KG,隔日达3.5元/kg。根据所选择的服务产品一对一来服务。

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