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一汽逸动(一汽混动汽车)

一汽逸动(一汽混动汽车)

一汽逸动是一汽轿车公司推出的一款混动汽车,它将传统燃油汽车和电动汽车的优势相结合,为消费者带来了更加环保和经济的出行选择。

一汽逸动采用了先进的混合动力系统,它由一个内燃发动机和一个电动机组成。在车辆启动时,电动机负责提供动力,而在高速行驶时,内燃发动机发挥作用。这种混合动力系统可以最大程度地提高燃油利用率,减少尾气排放,从而减少对环境的污染。与传统燃油汽车相比,一汽逸动的综合油耗大幅降低,节省了燃油成本,对环境友好。

一汽逸动的电动模式让驾驶变得更加安静和平顺。在电动模式下,车辆几乎没有发动机的噪音和振动,乘坐舒适度得到了显著提升。电动模式下的动力输出更加平缓,驾驶起来更加柔和。这对于城市拥挤的道路和交通状况非常适合,为城市居民提供了更加轻松和舒适的驾驶体验。

一汽逸动的外观设计时尚动感,展现了一汽轿车的品牌魅力。流线型的车身、大面积的镀铬装饰、独特的前脸设计等都给人一种时尚和大气的感觉。一汽逸动的内饰布局简洁明了,科技感十足。配备了中控大屏幕、多功能方向盘等高科技配置,提供了更加便捷的操作和更加智能化的驾驶体验。

一汽逸动作为一款混动汽车,以其环保、经济、安静、舒适的特点受到广大消费者的青睐。它不仅满足了人们对出行的需求,还积极响应国家的环保政策,为改善气候和减少能源消耗做出了重要贡献。相信在不久的将来,混动汽车将成为主流,而一汽逸动将继续引领行业的发展。

一汽逸动(一汽混动汽车)

汽车市场里面,轿车和SUV都是很受消费者们青睐,而在价格上面,轿车是相对比较便宜,所以从整体销量来看,轿车是卖得更好一些。轿车市场的份额,主要还是由合资品牌占领着,其中销量高的车型就有大众朗逸、大众宝来、日产轩逸等,而在国产品牌里面,高销量的轿车还是偏少,基本上就是吉利帝豪、长安逸动等车型。在车辆的选择上面,是选择合资还是选择国产呢?这个主要还是得看价格,如果是在10万级别左右,那么建议是购买国产车,因为在配置上面,国产车确实要好很多,当然购车预算比较多,这样合资车确实是不错的选择,低价位买国产,高价位买合资。现在轿车市场合资品牌占据绝大多数份额,但是国产车型也有一些市场,所以有些车主就会放弃合资选择国产,就比如有位车主,它就是放弃大众宝来而选择了长安逸动,在行驶5000公里后,车主表示这是明智的选择,为何这么说,下面就来看看具体解释。首先从价格上面来看,大众宝来的厂商指导价为9.88-15.60万元,价格基本上是在10万往上走,而长安逸动的厂商指导价在7.29-10.39万元,价格是在10万往下走,在价格上面,两款车相差是有好几万。从动力上面来看,长安逸动优势还明显一些,因为长安逸动搭载的蓝鲸1.4T涡轮增压发动机,它的动力输出能力是超过大众EA211的1.4T涡轮增压发动机,同样在自然吸气发动机上面,长安逸动输出的马力更大一些。从内饰上面来看,不用多说,这肯定是长安逸动更加有科技感,10万的价格可以享受到合资20万元的内饰,车内座椅软硬适中,并且内饰也没有塑料感;大众宝来在同品牌里面,价格算是比较便宜,所以在内饰上面,自然很有大众初始的设计,没有科技感,塑料感是偏严重的。其实让车主觉得是明智的选择,主要的原因是价格上的差异,车主在行驶5000公里后,从他的感觉来看,车辆就是一辆代步工具,既然不是豪车,价格便宜就很好,车主之所以这样感叹,就是这位车主是贷款4万购买的长安逸动,每月还贷少,如果是购买大众宝来,那么需要贷款6-7万,这样在还贷款的差异上面,明显选择大众宝来要累很多,当然车主也就举例,就是他同学用6万多购买一辆本田思域,贷款金额是10万的样子,结果现在每月要还3000元左右,并且是要还3年,这种情况购车一辆合资轿车,你还觉得自己选择对了吗?从车主了解的情况来看,买本田思域的这个车主,它是挺后悔的,你说没钱买一辆国产车它不香吗?

一汽混动车型

一汽大众是中国汽车市场上的一家领先的汽车制造商,其产品线涵盖了多个车型和品牌。混动车型是一汽大众的一大亮点,这些车型兼具燃油和电能的优势,具有节能环保、低碳环保等特点。下面就让我们来了解一下一汽大众的混动车型有哪些。

1.捷达混动版

捷达混动版是一款以捷达为基础的混动车型,拥有2种驱动模式:电力和混合动力。该车型采用1.4TSI发动机和电动机组成的混合动力系统,最大功率为150马力,最大扭矩为250牛米。该车型还配备了8速自动变速器,具有更高的燃油经济性和更低的排放水平。

2.高尔夫GTE

高尔夫GTE是一款混合动力车型,它采用了1.4T发动机和电动机组成的混合动力系统,最大功率为204马力,最大扭矩为350牛米。该车型还配备了6速双离合器变速器,可以实现纯电动模式、混合动力模式和燃油模式的切换,具有很高的灵活性和经济性。

3.途观L插电混动版

途观L插电混动版是一款SUV车型,它采用了1.4T发动机和电动机组成的混合动力系统,最大功率为218马力,最大扭矩为400牛米。该车型还配备了6速双离合器变速器,可以实现纯电动模式、混合动力模式和燃油模式的切换。该车型还支持快速充电和慢速充电两种充电方式,充电时间也十分便捷。

一汽大众的混动车型以其节能环保、低碳环保等特点,受到了广泛的关注和欢迎。这些车型的推出,不仅体现了一汽大众对环境保护的重视,也为消费者提供了更加智能、高效和环保的出行选择。

一汽混动技术

文/韦波

不久前,丰田汽车决定向广汽集团提供混动系统技术。其实丰田之前也曾经向铃木等企业提供过混动系统技术,但这一次是丰田首次向日本之外的企业授权该套技术。这就意味着,未来搭载1.8L阿特金森发动机,配备带行星齿轮的E-CVT变速箱的广汽传祺轿车或SUV,将在不久后面世。考虑到搭载同样混动系统的 丰田卡罗拉/雷凌双擎在中国的官方指导价不到14万元人民币,算是市面上最便宜的HEV车型,那么未来广汽传祺的混动新车上市之后,HEV车型的价格还将进一步拉低。

感觉丰田是在用自己的肉养了一头狼,而这头狼回过头极有可能会吃掉丰田的HEV市场份额——根据丰田官方9月份的数据,这部分市场在华的累计销量已经突破100万辆了;而丰田在2025年的新车销量规划中,HEV和PHEV车型全球销量将超过450万辆,其中HEV在其中占据不小份额,且中国市场在HEV车型的全球规划当中相当重要。

既然如此,丰田为什么愿意将核心的混动技术授权给广汽?

丰田选择广汽的理由

有人说原因是丰田混动技术的专利已经过了20年的保护期,既然已经保护不了,不如拿出来做人情。其实不单单是混动技术,就连丰田压箱底的氢燃料电池技术,未来也会授权给广汽——这一点早在2019年9月丰田和广汽签订战略合作框架协议的时候,就已经落在白纸黑字上了。

丰田的氢燃料电池技术,可没有过专利保护期。说到底,丰田此举绝不是简单的“做人情”,关键是丰田还要看能从对方手里得到什么。丰田最有可能从广汽手里获得的就是纯电动车技术的授权或转让。在电动技术上的合作,双方之前就有过交集——广汽新能源自主开发的埃安S,整套技术被导入合资公司广汽丰田之后,造出来的电动车以广汽丰田iA5的名称上市,而且挂的还是广汽标。

按照传统思维定势,广汽丰田造的车,就应该是丰田标,之前的凯美瑞、汉兰达、威兰达莫不是如此。实际上这些车型的技术都来自于丰田,属于正儿八经的丰田车,挂丰田标理所应当。广汽丰田的合资方除了丰田之外,还有广汽——既然丰田车导入广汽丰田之后造出来的车可以挂丰田标,那么广汽电动车导入同一家合资公司之后所造出来的车挂广汽标,也绝对是“路线正确”。从这一点来看,丰田在广汽面前并没有摆架子,两家公司的合作是平等互利的。平等的根本,就在于广汽自己真的有料,其自主研发的电动车技术可以入丰田的法眼,丰田是真心看得起广汽。

有人问了,丰田是最早实施电气化战略的车企之一,还需要仰仗广汽的电动车技术?其实从一开始,丰田就将FCV(氢燃料电池车)视为终极的新能源技术模式,而纯电驱动则被丰田定义为支持HEV、PHEV以及FCV的基础技术。在电动车商业应用技术领域,长期以来丰田并没有深度开发,从而形成一种奇怪的“有技术无产品”的怪现象。迄今为止,丰田没有专属平台的电动车,连着雷克萨斯品牌在内,仅有的两款电动车均是 “油改电”。相比大众即将到来的MEB攻势,丰田可以说毫无招架之力。虽说电动车在丰田眼里不是终极新能源方案,但问题在于,这个市场越来越大了,而且开始形成各种生态了,以至于丰田再也没有办法气定神闲地旁观——这都是钱啊!

丰田有技术,之前也说过会研发e-TNGA纯电专属平台。然而问题在于,e-TNGA还处于开发阶段,而且就算现在e-TNGA摆在丰田面前,要实现商业化的落地也是需要时间的。大概率可能出现的情况就是,丰田e-TNGA电动车开发出来的时候,怕是要等到两年之后了。在这段时间,丰田只能眼睁睁看着大众、通用还有特斯拉,甚至是现代,在电动车市场赚得盆满钵满。在e-TNGA形成战斗力之前,丰田需要一个相对先进的、成熟的且经过市场验证的电动车技术来应对全球市场。而诞生过埃安S的广汽GEP纯电平台,可以满足丰田的“短期雇佣军”需求。之前将GEP平台导入广汽丰田生产iA5的行为,可以视为丰田对GEP平台的技术试水。

丰田看得很清楚,除了特斯拉,其它欧美品牌电动车在中国电动车面前就是“渣渣”,要么续航力太低,要么太贵,一个能打的都没有。丰田或许不想和特斯拉争夺“电动车中的法拉利”这个帽子,但丰田真的想成为“电动车当中的丰田”。相对而言,集成本和续航优势于一身的GEP纯电平台,很符合丰田的期望。合作顺理成章。至于丰田为啥没有将混动技术给一汽,原因很简单:一汽没有丰田看得上眼的东西。

这不是丰田第一次这么干

2016年在成都试驾混动福特蒙迪欧的时候,就发现混动蒙迪欧的行星齿轮E-CVT变速箱,根本绕不过丰田的专利。专门就此事询问了长安福特相关人士,官方在回应中完全不提丰田专利的问题,只是信誓旦旦保证,福特这么做没有任何法律风险。丰田混动技术中的行星齿轮机构专利于1997年注册,专利保护期20年,所以该专利于2017年2月18日和2月20日分别在美国和欧洲失效。但在专利失效之前,丰田对于福特在E-CVT行星齿轮结构上的“专利侵害”并没有任何表态——早在2005年推出的混动福特Escape上,我们就能看到这套行星齿轮E-CVT变速箱。

后来查阅了很多资料才找到原因——之前丰田在欧洲市场的表现,远不如在亚洲市场和北美市场这么顺风顺水,最大的原因是那个时候的欧洲市场青睐柴油乘用车,而丰田的小型柴油机技术就是“渣渣”,所以丰田把自家的行星齿轮专利授权给福特,以换取福特的小型柴油车技术,期望以此在欧洲翻身。这就是为什么2017年以前,在福特混动车上可以看到丰田行星齿轮专利的原因。

不过那个时候丰田的专利还没放开,福特这么干也算不上吃亏。但如今丰田这套混动系统技术基本上已经过了专利保护期,广汽犯不着用GEP纯电平台与之交换——现在看下来,貌似吃亏的反而是广汽了?

广汽因“混”得福

之前中国新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则。也就是说,从明年元旦起,以丰田卡罗拉/雷凌双擎为代表的非插电的混动车型(HEV),也纳入到可以为车企挣“积分”的环保车型之列。毫无疑问,丰田的行星齿轮功率分流混动技术,是目前世界上能耗经济性最好的混动技术。查了一下小熊油耗大数据,在11个细分车型市场上,有6个细分市场的最省油车型出自丰田/雷克萨斯;而在这6款车当中,又有5款是混动车型。

至于中国市场上最省油的车型,毫无疑问就是混动的丰田卡罗拉/雷凌双擎,其平均的实际百公里油耗仅为4.5升!广汽如果仅凭电动车的市场销量,恐怕很难为广汽挣到足够的积分。而如果将部分纯汽油车转化为混动车型,这个积分挣起来就容易了。此消彼长,相对于国内其它自主车企,广汽将因“混”得福占据优势。

至于丰田的混动专利失效后,网友认为广汽可以明目张胆地进行技术仿制,在我个人看来也不现实。因为丰田这套混动技术专利身边,还有不少附属技术专利,而这些附属技术专利并没有放开。没有这些附属技术,消化丰田混动技术将是一件很困难的事情。

举个例子,给你一碗免费的过桥米线但不给你筷子,敢问阁下如何下口?有了丰田的鼎力帮助,相信广汽会比那些“合法仿制”的车企,更快地掌握混动技术,更快地实现自主混动车型的商业化落地。

如果广汽真的将愿意将GEP纯电专属平台交换出去,只是为了让丰田的电动车缓口气,就说明广汽的下一代纯电平台已经开发完毕了。大家都是用“内部过时”的技术进行交换,都不吃亏。

丰田有意针对中国市场引导技术标准

细心的读者可能注意到,之前提到过丰田和广汽在2019年签订了战略合作框架协议,丰田还会向广汽提供氢燃料电池乘用车技术——这可是丰田压箱底的,且还在专利保护期内的技术。特斯拉也宣布开放所有电动汽车专利,而大众更是直接宣布开放MEB平台……整体给人的感觉就是,资本家们都变成了活雷锋。

其实根本的原因就是,这些车企试图用开放部分专利的方式,来引导中国的相关技术标准。氢燃料电池技术是一个很长很庞大的体系,哪怕丰田愿意倾囊相授,也可以在后续的研发上占据优势地位。一旦成规模的中国企业入坑,那么相关技术就有可能成为中国市场上的标准,由此衍生出来的市场话语权,附属技术供应权,还有技术进化权……就等同于巨大的利益。目前中国市场上还没有氢燃料电池乘用车。想象一下,如果丰田的氢燃料电池技术借广汽在中国实现商业化落地,哪怕只生产了几百辆车,也可以影响中国的氢燃料电池车的产品标准——这和进口几百台丰田氢燃料电池车完全不是一个概念。当中国的氢燃料电池乘用车市场壮大之后,反过来又会对全球市场形成影响。

丰田无论是当车企,还是想做技术供应商,其动机无非就是一个“钱”字。广汽也是受益者,这是个双赢的局面。

最后强调一下,本文为独家“内部猜测”,如有雷同,纯属巧合。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

逸动DT逸动

两者之间没有区别。

逸动DT有指的就是逸动汽车。逸动(EADO)是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型,是一款全球全时高级中级轿车。2012年3月27日,自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。动力方面,

逸动DT搭载1.6L及1.0T两款发动机与5MT/4AT/6MT变速箱。逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型,外观方面,1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致;

延续了时尚、年轻的风格,符合国内消费者的审美情趣,在自主品牌车型中较为出色。车尾部分,1.5T车型尾部组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

逸动汽车的相关介绍:

1、内饰:内饰简洁,配置不错,简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子,仪表盘指示清晰,动感十足,个别网友反映内饰用料一般,细节做工工艺有待提高。

2、空间:逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm,轴距为2660mm,整体驾乘空间宽敞,储物空间丰富实用。

3、操控:长安逸动的视野好,方向盘手感不错,指向精准,操控轻盈舒适,底盘比较扎实,车身通过性和稳定性比较不错,网友反映高速路上路噪较大;个别网友抱怨自动车型的变速器有点落后,希望能改为6速的。

4、动力:搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机,动力输出够用,部分网友反映起步较肉,提速慢,高速行车发动机噪音较大。

5、油耗:根据大部分网友的反映来看,长安逸动的燃油经济性还比较不错,油耗在同级别中处于领先水平。

参考资料来源: 百度百科-长安逸动

参考资料来源:百度百科-逸动DT

一汽混动汽车

混合动力汽车排名十强:卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、利博瑞GE MHEV、起亚极睿。

1、卡罗拉双擎

售价:13.98-17.58万

卡罗拉造型方面,卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格,动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统,日常百公里油耗仅有4.2L,一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。2、起亚极睿

指导价:15.38-19.38万

起亚极睿采用了起亚家族化的虎啸式前进气格栅,两侧的前大灯组造型较为细长,同时内部还融入了带透镜的大灯以及LED光源。2、比亚迪唐DM

售价:23.99-32.99万

比亚迪唐DM外观上,唐并不像过去我们印象中廉价的造型,采用全新家族龙脸设计,整体造型大气时尚。动力方面搭载了2.0T发动机+双电机的动力组合,后电机性能有明显提升,百公里加速仅需4.5秒,高配版甚至提高到4.3秒,传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。4、WEY P8

售价:25.98-27.98万

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计,大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴,不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型,霸气十足。5、丰田普锐斯

售价:22.98-26.98万

丰田普锐斯问世于1997年,截止到普锐斯销量已经突破300万辆,占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%,可以称之为“混动神车”。6、宝马5系PHEV

指导价:46.83-47.13万

宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外,但是从价格上看,40多万的油电混合汽车,在市场中也有不错的销量,这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。7、雅阁锐·混动

指导价:19.88-25.98万

第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择。外观上基本沿用了普通版的设计,年轻时尚的造型受到不少好评。8、凯美瑞混动

指导价:23.98-27.98万

第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型,整体风格偏向年轻化,车辆重心变得更低,提升了车辆的行驶稳定性,后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面,第八代凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机,热效率高达41%,同样满足了低碳环保的要求,百公里综合油耗仅为4.2L。9、迈锐宝XL混动

指导价:23.99-26.99万

作为美系混动车的代表之一,通用拿出了自己引以为傲的混动技术,该套技术与别克新君越相同,由一台1.8L自吸发动机和两台电机组合而成,电机总功率要比同级别车型高,其百公里综合油耗为4.3升,与雅阁和凯美瑞相当。雪佛兰迈锐宝XL均有数万元的优惠,如果您喜欢美系车的那种硬气,还是可以考虑的。10、利博瑞GE MHEV

指导价:16.98-18.38万

吉利博瑞GE PHEV采用了48V轻混系统,与其他混动车型不同的是,这套系统对发动机启停、刹车、高速滑行等工况做了优化。油耗方面,百公里综合油耗为5.8升,油耗并不算低,不过考虑到科技、安全等配置,在20万内就能买到如此产品,实在难能可贵!

关于一汽逸动(一汽混动汽车)的问题分享到这里就结束啦,希望可以解决您的问题哈!