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重汽配件采购(重汽采购中心主任)

重汽配件采购(重汽采购中心主任)

作为重汽采购中心的主任,我承担着重汽配件采购的责任。这个岗位既充满了挑战,又蕴藏着无限的机遇。在日常工作中,我深刻体会到了供应链管理的重要性,以及高质量配件对于重汽汽车的至关重要性。

采购是重汽的命脉之一,配件采购更是至关重要。我们致力于寻找最优质的配件供应商,并与他们建立紧密合作关系。在选择供应商时,我们注重品质、交货准时性以及价格合理性。通过与供应商的密切合作,我们确保重汽能够获得高品质、可靠的配件,以提升重汽汽车的品质和性能。

除了选择和合作供应商外,我们还要关注市场的变化和趋势。时刻紧跟市场动态,了解最新的技术和产品,这对于做好配件采购至关重要。我们要保持与供应商和市场的沟通,及时获取最新的产品信息和市场价格,以便做出明智的决策。

我们重视供应链管理。我们努力优化采购流程,提高采购效率,并确保供应链的稳定运转。我们与供应商建立了长期合作关系,以确保其快速响应和提供可靠的配件。我们还与内部的生产部门和物流部门密切协作,确保采购配件的及时交付。

作为重汽采购中心的主任,我要带领团队与各个部门良好合作,确保配件采购工作的顺利进行。我要保持敏锐的市场洞察力,积极寻找新的配件供应商,以确保供应链的多样性和灵活性。

重汽配件采购是一个充满挑战和机遇的职位。通过与供应商的合作、市场的洞察和供应链的管理,我将确保重汽汽车能够获得高品质、可靠的配件,以提升重汽的竞争力和市场占有率。

重汽配件采购(重汽采购中心主任)

现在配件市场上的假冒伪劣配件十分猖獗,有的造假水平几近到了乱真的程度,尤其是进口配件,许多修理厂不是经常大批量进货,上当的时候就比较多一点。大部分卖假冒伪劣配件的商家总是以所谓原厂件和配套厂件、副厂件之分来迷惑人,并且把价格分出个三六九等,掩盖假冒配件质量低劣的状况。使修理厂和车主难以辨别真伪,出现了价贵的未必是真货,便宜的也能凑和用的怪现象。原厂件、配套厂件和副厂件现在国际上大部分整车厂和主机厂大都不自己生产配件,而采取委托生产的方式进行配套采购,这就是国际上流行的OEM配套,这些装车的配件被称为原厂件,可以打上整车厂的标记;在整车厂进行售后服务时,这些原厂件被分送到整车厂在各地的特约维修服务站,不在市场上零售流通。我们一般认为不管配件是谁生产的,只要通过整车厂质量检验认可,并在包装上打上整车厂标记,通过整车厂服务渠道供应的是原厂件。为整车厂供应配套产品的零部件生产厂家仅仅靠为整车厂或主机厂配套是远远不够的,它还要通过自己的销售渠道向维修市场提供产品,这些不通过整车厂服务渠道供应的配件产品,不能在包装上打上整车厂的标记,大家叫它配套厂件。至于没有为整车厂进行配套的配件...  现在配件市场上的假冒伪劣配件十分猖獗,有的造假水平几近到了乱真的程度,尤其是进口配件,许多修理厂不是经常大批量进货,上当的时候就比较多一点。大部分卖假冒伪劣配件的商家总是以所谓原厂件和配套厂件、副厂件之分来迷惑人,并且把价格分出个三六九等,掩盖假冒配件质量低劣的状况。使修理厂和车主难以辨别真伪,出现了价贵的未必是真货,便宜的也能凑和用的怪现象。原厂件、配套厂件和副厂件现在国际上大部分整车厂和主机厂大都不自己生产配件,而采取委托生产的方式进行配套采购,这就是国际上流行的OEM配套,这些装车的配件被称为原厂件,可以打上整车厂的标记;在整车厂进行售后服务时,这些原厂件被分送到整车厂在各地的特约维修服务站,不在市场上零售流通。我们一般认为不管配件是谁生产的,只要通过整车厂质量检验认可,并在包装上打上整车厂标记,通过整车厂服务渠道供应的是原厂件。为整车厂供应配套产品的零部件生产厂家仅仅靠为整车厂或主机厂配套是远远不够的,它还要通过自己的销售渠道向维修市场提供产品,这些不通过整车厂服务渠道供应的配件产品,不能在包装上打上整车厂的标记,大家叫它配套厂件。至于没有为整车厂进行配套的配件厂的产品,有人就称做为副厂件,我个人认为不妥,不管这些产品的质量好坏,它毕竟和整车厂、主机厂一点关系也没有,它只能叫某某品牌配件,适用某某车型而已。其实,用原厂件、配套厂件或副厂件来作为区分配件产品质量好坏的标准,显然是陷入了误区,给那些质量确实低劣的配件产品找到了一个幌子。实际上国际汽车工业发展趋势是零部件生产企业的独立性越来越强,不再依附于整车厂生存,而是建立从为不同整车厂配套到提供维修用件的一体化独立供应体系,创造独立的品牌。像久负盛名的博世产品,一直以自己的独立品牌供应配套和维修市场;主要供应维修市场的NAPA、AC德科也不是靠宣传为某某整车厂配套来打自己的品牌。国内的配件供应市场有些混乱。一是进口整车品种繁多,单品种数量较少;进口和销售渠道多重,在用车分布分散,在国内的维修网点少,进口配件的供应渠道也比较混乱,让维修厂家无所适从。二是许多国内整车厂和主机厂到处设定点配套厂,而对这些厂家配件产品的包装标识宣传用语却不加控制。这都是造成假冒伪劣配件有机可乘的重要原因。假的就是假的。

重汽配件采购网

重汽智相小卡的质量较为优秀。原因是重汽作为中国重型汽车制造企业的领军者,在技术研发、生产工艺和质量控制方面拥有丰富的经验和先进的设备。重汽智相小卡采用了先进的设计理念和高质量的材料,经过严格的测试和检验,确保了其稳定性和耐用性。重汽智相小卡还注重车辆的安全性能。它配备了先进的安全系统,如ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等,提供了更高的行驶安全性。重汽智相小卡具有良好的操控性和舒适性。它采用了先进的悬挂系统和减震器,有效地减少了车辆在行驶中的颠簸感,提供了更加平稳和舒适的驾乘体验。重汽智相小卡在质量方面表现出色,得益于重汽在汽车制造领域的技术积累和不断创新。它不仅适用于城市短途运输,还能够满足一定的载货需求。对于需要可靠性和耐用性的用户来说,重汽智相小卡是一个值得考虑的选择。

重汽王牌配件中心

湖北十堰,主要是东风车的配件,东风天龙,东风天锦。十堰白浪汽配城应该可以满足你,如果你需要东风平板车,仓栅车的车厢或相关问题,可回我:rikgou@sina.com

重汽配件批发市场

1、山东老屯汽配城,在山东省济南市槐荫区张庄路307号。

2、泉利重汽配件城,在山东省济南市天桥区蓝翔路57号。这两家比较知名汽配城也是比较大,店内物品种类多。店内所售卖的物品种类多,可满足大众的日常需求。

重汽采购中心主任

新时代下,中国经济的基本盘是怎样的,中国物流和商用车行业的红利在哪里?新局面怎样破局,新路径怎样探寻?持续向前和不断向上的压力日益增加,如何真正“化压力为动力”?1月9日,“赢运天下 智赢未来”2020中国物流·商用车G10前瞻论坛暨中国物流商用车影响力年度颁奖盛典在上海盛大举行。其以需求之势拓厘革之路,以创新之眼见进阶之变,尝试给出上述问题的答案。中国物流学会副会长恽绵主持论坛

本次论坛和盛典由物流商用车网、第一物流网联合主办,汇集了数十位来自协会、企业、研究机构等领域的行业大咖及代表人物,共同聚焦公路货运高质量发展,解码商用车行业转型升级。论坛以回顾总结把脉市场,以前瞻思考问道未来。针对近年尤其2019年表现优异、贡献突出的商用车企业、产品,正式揭晓中国物流商用车“赢运奖”榜单,24项大奖于活动现场隆重颁出。

大咖论道 解码未来论坛上,中国物流与采购联合会副会长蔡进在致辞中深入分析了当下的宏观经济形势。

蔡进指出,2019年,我国经济运行相对稳健,缓中趋稳态势逐渐显现;2020年,经济增长稳定在6%这一水平,有政策基础、市场基础及国际环境基础。对企业经营来讲,宏观环境需要重点把握,既不要过于乐观,更不要过于悲观;要客观、动态地把握情况,不断调整经营策略和决策。

蔡进强调,要着眼效率,从长远着手,提升生产组织能力,转变过去粗放式生产方式,达到现代供应链水平,在企业和企业之间形成一种生产组织能力。换言之,在企业之间资源整合的基础上,优化资源配置,去除重复配置资源,进而降低成本。要做好产业流程优化,在此过程中优化效率,创造新的价值,不能只做运输、仓储等模块化功能服务。

蔡进认为,比较成熟的供应链要注重产业之间的协同,做好精细化、协同化、定制化;要具备生产组织的基本能力,通过生产组织方式的创新,提升产业的基础能力即生产组织能力,从而提升效率和质量,由此提高效益空间。在题为《物流向前,资本向上》的主题演讲中,爱建集团物流金融总经理宋文麟表示,中国物流市场方兴未艾,虽然总体增长放缓,但细分领域仍增长领先。

从产业视角看物流,行业体量大、市场需求旺、物流固定资产靠谱、毛利率高、下游客户稳定回款好;但从资本视角看物流,则呈现出市场集中度低、企业规模普遍偏小、资产零散难管、负债率高、自由现金流紧张的不同样貌。

具体到物流企业层面,可从资产负债率、可融资资产比、净利率、毛利率、经营净现金流占收入比等维度窥探其健康程度。宋文麟建议,物流企业应该做好资产管理而非简单的设备管理;控制好负债率这条比较重要的红线;市场很大但不能盲目扩张。在题为《车企&车队携手共进,相得益彰》的主题演讲中,顺丰快运副总裁郭蕾提出四个“原则”:

一是,专业的人做专业的事。车企把车做好,根据物流企业业务要求提供合适的车;物流企业做好业务,经营好车队。只有强强联合,才能形成一个平衡的、持久的联合。

二是简单的信任和尊重。企业之间的合作,要在做强的基础上,将一切事情做得简单,把时间投入到提高效率、提高质量、提高服务水平上去。

三是全链条全方位合作共赢。物流企业希望得到制造业前端最新的消息的支持、智慧的分享;希望双方能在业务、培训、政府关系等资源上加以合作;物流可以产生很多数据,其能产生人和人的关系的链接。

四是赢的本质是让身边人生活更好。所有合作是基于双方对于人生价值观的统一,无论对上还是对下的合作共赢,都是围绕生态圈的体系,在身边的人里面,让他们在未来有更多生活、工作、生存的机会。在题为《联盟整合之路》的主题演讲中,卡力互联科技(上海)有限公司董事长兼CEO孟碧辉做了六个关键词的解析。

一是“难”,涵盖人、车、货、钱等方方面面。之所以难,在于处在一个“点”上,在现有认知里去做这些工作,必须思考转变。

二是“变”,国内外形势一直在变,很长一段时间都要面对。可以把它看成一条线,在这条线上,一起感受到的“唯一不变的就是变化”。

三是“聚”,做合同物流,单兵作战很难再有利润,要逐一实现标准化、产品化、线上化、数据化、智能化,聚点成线,聚线成面。

四是“赋”,即赋能,为别人输出更多价值,实现“多品类、全场景、网络效应协同”。在卡力互联而言,就是“共创一网”。

五是“效”,围绕客户提升效率,实现降本,最大特点是一体化。如果效率不能提升,在静态成本上再去“挤牙膏、拧毛巾”,降幅将十分有限。

六是“生态”,打开边界,向生态里面布局。最终的竞争一定是“圈”的竞争,实际上就是供应链一体化的问题。在题为《变革之魅:多式联运,降本增效的路径》的主题演讲中,中国物流学会常务理事、中物联公路货运特约专家李长宏表示,公转铁已取得预期效果,多式联运仍面临共享机制不健全、协同组织效率低、方式衔接不顺畅、技术标准不统一等痛点。

在响应国家战略、满足行业需求、服务民生热点,以及新技术驱动下,发展多式联运必须直击痛点,形成智能、高效、安全、多方式协同的多式联运生态体系,达到降低成本、提升体验、提高效率的效果。

李长宏指出,多式联运生态圈是“资源整合+供需匹配+数据驱动+多业联动+三链融合”,进而实现标准化、协同化、智能化及绿色化。所谓三链融合,即要整合供应链、发展产业链、提升价值链。在题为《城配蝶变:新能源、新技术、新物流》的主题演讲中,交通运输部交科院现代物流研发中心副主任华光表示,近年,交通运输部持续推动解决货运车辆“进城难”问题,优化路权政策;积极推进共同配送、集中配送、定制配送等专业化、先进性配送组织模式发展;开展绿色货运配送示范工程;推广新能源车辆在城市货运配送领域应用。

以厢式运输车、封闭式货车为主的电动物流车呈现快速发展态势,这得益于补贴、税费减免、路权开放等政策刺激,电商、快递和配送市场需求增长,京东、菜鸟、顺丰、圆通、中通等大型企业施行的电动车推广计划。交通运输部还将加快促进城市配送绿色科学发展,推动新能源汽车与道路货运融合发展。

两业融合 生态共建

新消费、新零售、新技术,为新物流发展及物流与制造业深度融合奠定坚实基础。就公路物流而言,其与商用车行业融合趋势明显,二者一起步入了以“提质增效”为核心和重点的新时期。

我国物流与商用车行业到底如何更好融合发展?论坛期间,五位特邀嘉宾就这一话题进行了互动交流。中通快递运营中心负责人王全法希望车企、协会、政府部门,能够给物流企业提供一些可以带来帮助的先导性建议或信息;企业之间要抱团、革新、适应未来。

跨越速运副总裁林琛表示车企利润一直往下,物流企业产品价格也很低,希望车企能够做出一些真的适合于物流、快递板块、质量过硬、满足需求的车型。

哈尔滨滨拓物流董事长赵春波认为,物流企业需为上游客户做好特殊服务和特殊贡献;如今只需专注做好自身业务,不必分心融资、采购、车型等事务,要主动拥抱新时代、新模式。

福田戴姆勒汽车营销公司华东分公司总经理马德玉表示,十年前市场以生产企业为主导,十年后车企根据需求开发产品、实现定制化;车企需要推出引领性产品,并做好服务等保障工作。

一汽解放青岛汽车有限公司数字营销业务室主任崔子彧表示,两业之间未来会有更多跨界、合作、交叉、嫁接,不管是在智能网联、无人驾驶等新技术上,还是各类软硬件乃至文化上,都会进一步实现融合。

运输结构调整加快、排放法规升级提速、超限超载治理强化等诸多变革到来之际,中国物流和商用车行业正在迎来生态重塑。本次论坛,五位特邀嘉宾也就“物流用车生态链的协同共建”这一话题进行了精彩分享。

上海普天物流有限公司总经理韩雪峰表示,一是共建情报体系,车企跟物流企业之间要有一个信息沟通平台;二是共建一个服务队伍;三是共建资源,大家都是产业链上的“玩家”、维护者、局内人。

福田奥铃事业部营销公司品牌副总经理张春来表示,一是建议完善价格体系,为物流服务涨价;二是针对不同行业,打造更好产品;三是升级服务,多方共建网络。

北京福田康明斯发动机有限公司全国市场推广高级总监白永国表示,公司要与主机厂一起做定制化产品,根据使用场景调整特性参数,在选车、用车和管车三个维度切实帮助用户。

上海找油信息科技有限公司副总裁刘长印表示,公司主做电子油卡支付及其消费环境、消费数据管理和及时呈现,以此协助管理者降本增效,并促进税务筹划,同时不断提升服务和体验。

深圳市易流科技股份有限公司上海大区总经理朱小星表示,公司致力于帮助客户在人、车、货方面,优化事故率、运营效率、货损率等,进而实现“节流”;并通过协同资源、信息化和数据服务等,帮助客户“开源”。

荣誉揭晓 赢运为王

工欲善其事,必先利其器。

去年1-11月,公路货运量为378.9亿吨,累计增长5.3%,公路货物周转量为6.8万亿吨公里,累计增长5.2%,整体来看,持续增长的货运量和货物周转量,为公路货运更好发展创造了条件,也给深具实力的商用车企业及产品更大的展示舞台。中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会秘书长张炜主持颁奖盛典

中国物流商用车“赢运奖”评选活动的举办,经过物流企业推荐,商用车企业自荐,最终由中国物流商用车专家委员会全方位综合评定,总计颁出24个奖项。这一榜单可以视作中国物流商用车市场的风向标、价值观,将作为行业用车的积极借鉴、参考,为行业发展带来积极的正能量。中国物流与采购联合会副会长蔡进为获奖单位颁奖

榜单中,一汽解放、中国重汽、陕汽重卡、欧曼超级重卡、上汽红岩、福田智蓝新能源、北汽昌河、广汽日野、康明斯、采埃孚商用车技术事业部“传动与底盘系统”、 易流、找油网、壳牌、雪佛龙德乐、康普顿等企业和品牌,业界影响力毋庸置疑;

北汽EV5、一汽解放&满帮定义车、欧曼超级重卡、欧马可冷链之星、上汽红岩冷藏厢式运输车、中国重汽豪沃T7、东风柳汽乘龙H7、江铃特顺、奥铃速运、依维柯欧胜2020款、奥铃大黄蜂、福田图雅诺、金杯新快运、江铃轻卡、江淮骏铃V6、福田康明斯F4.5等车型和发动机,均在市场有着杰出表现。活动现场,主办方还举行了“中国物流商用车专家委员会”资深顾问聘任仪式,同时对“中国物流运力俱乐部”新增成员进行了授牌。

暗夜愈暗,黎明才会愈加光亮。漫长蛰伏,新的气象才会慢慢萌芽。现今,新生态在逐渐形成,物流强国、汽车强国的新使命亟待完成。

而困难增大、挑战增多,不能动摇信心与决心。我们依然坚信和笃定,有人选择奋进不止,并将一直逆势前行,开创新的格局。

2020年,就让我们带着对于未知的期待与思索,看公路物流行业演绎新格局、新生态,看商用车企业和产品直面新机遇、新挑战。

(物流商用车网/第一物流网 记者 萧荣)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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