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奔世达汽车配件(北奔汽车配件)

奔世达汽车配件(北奔汽车配件)

奔世达汽车配件(北奔汽车配件)是一家专业从事汽车配件生产和销售的公司。多年来,我们致力于为广大车主提供高品质的汽车配件,以确保他们的行车安全和驾驶体验。

作为一家具有丰富经验和专业知识的企业,奔世达汽车配件注重产品质量和技术创新。我们拥有一支技术精湛的研发团队,不断进行产品研究和改进,以适应市场需求的变化。我们采用先进的生产设备和严格的质量控制体系,确保每个配件都经过严格的测试和检验,以满足客户的需求。

奔世达汽车配件的产品种类齐全,涵盖了发动机系统、制动系统、悬挂系统、电气系统等多个方面。无论是轿车还是SUV,无论是国产车还是进口车,无论是新车还是老车,我们都能为您提供合适的配件。我们和多家知名汽车品牌建立了长期的合作关系,保证了原厂配件的质量和适配性,同时也为客户提供了更多的选择。

在竞争激烈的汽车配件市场上,奔世达汽车配件凭借过硬的产品质量和周到的售后服务赢得了广大客户的信赖和支持。我们不仅提供高性价比的产品,还提供及时的技术支持和售后服务,确保客户能够得到满意的购物体验。

奔世达汽车配件将继续坚持“质量第一,客户至上”的原则,不断提高产品质量和服务水平,不断创新,以满足客户日益增长的需求。我们将继续与合作伙伴密切合作,共同推动汽车配件行业的发展,为改善人们的出行安全和舒适做出更大的贡献。

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奔世达汽车配件(北奔汽车配件)

1、中国汽车维修行业产业链分析

我国汽车全产业链由汽车制造、汽车流通和汽车后市场三个环节构成,汽车维修位于汽车后市场一环中。从汽车维修的产业链看,汽车维修行业上游主要包括两类,其一是汽车维修设备及工具行业,其二是汽车零配件供应商。

而汽车零配件供应商可以分成两类,一类是原厂配件供应商(即主机厂),其议价能力处于强势地位,但是政府正在试图通过反垄断措施打破窘境;

另一类是非原厂配件供应商,其议价能力相对较弱,因为市场基本处于供大于求的状态,但是资本市场正在整合汽车配件供应系统,未来行业会出现几家独角兽企业。

汽车维修企业的下游就是终端客户,目前我国汽车维修企业处于饱和状态,车主可选择余地非常大,汽车维修企业下游的议价能力较强。但是受限于汽车技术能力的不对称,在车辆技术问题方面,维修企业有绝对发言权。2、产业链上游分析:汽车零部件种类多 更换周期明显

——产品分类与更换周期

传统汽车零部件大体可以分为七大类。一辆轿车上不可拆解的零部件约有2万件,传统汽车由车身、底盘、动力总成(发动机、变速箱等)、内外饰、电子电器、空调、车身附件等各个系统组成,零件多而复杂,分类方法也比较多,常见的分类方法是将汽车零部件分为发动机、传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统、车身附件和电子电器七大类。汽车零部件均有固定的使用寿命,需要定期维修和更换,这为汽车维修市场带来了巨大的需求,直接推动了汽车维修市场发展。2)汽车配件企业数量与竞争格局分析

我国汽车零部件企业主要包括以下几类:根据企查猫数据,截至2020年8月底,企业名称包含“汽车零部件制造”的存续企业共有168.69万家,其中在业的有48.69万家,规模1000万元以上存续企业12.43万家。2020年7月,《中国汽车报》社公布了2020年汽车零部件企业双百强榜与榜单解读白皮书。

在2020年全球汽车零部件企业百强榜中,位列前五位的企业分别是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。其中中国共有11家企业入选,分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。在全球榜单中排名最高的中国企业潍柴集团以2164.67亿元的业务收入居于全球第八位。3)汽车零部件销售渠道与市场规模分布

中国汽车维修行业配件分销渠道有两种主要类型:主机厂授权渠道和非主机厂授权渠道(独立后市场渠道)。独立后市场渠道占据了配件后市场规模的大部分份额,未来份额还将进一步提升。

配件的独立后市场供应链体系与主机厂授权渠道相比更加的复杂。目前中国的配件分销渠道呈现出网状特征,在各层级间有很多互动。根据中国汽车工业协会统计数据,2012-2018年我国汽车零部件行业市场规模呈增长趋势,年均复合增长率达到7.17%。2018年,我国汽车零部件行业仍呈良好增长趋势。

根据对规模以上13019家汽车零部件企业统计,全年累计主营业务收入3.37万亿元,同比增长4.20%,初步估算2019年我国汽车零部件行业市场规模约为36160亿元。3、产业链中游分析:汽车维修行业日渐成熟 市场集中度有望进一步提升

——企业注册数量逐年攀升 广东省排名第一

随着我国汽车保有量的不断增加和车龄结构的老化,我国汽车后市场得到快速发展,汽车维修和保养行业作为其重要的组成部分也增长迅速。企查猫数据显示,近十年全国汽车维修企业注册量逐年攀升,截至2020年8月底,企业名称中包含“汽车维修”的存续企业全国共有175.47万家。地域分布方面,企查猫数据显示,截至2020年8月底,汽车大省广东省的汽车维修企业数量全国排名第一,达34.05万家。

其次为山东省,作为汽车维修大省,拥有蓝翔、万通等知名的汽修培训学校,汽车维修企业数量为25.31万家。江苏省排名第三,拥有22.41万家汽车维修企业。2)维修成本分析:2019年出现明显上浮

汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,可以直观反映不同车型维修成本的差异,即在整车价格一定的前提下,零整比系数高的车型,意味着维修成本较高,反之则表明该车型维修成本较低。汽车零整比100指数则是计算100款车型的零整比系数算数平均值。

根据中国保险行业协会披露的第11期100款车型汽车零整比系列指数显示,2019年中国汽车维修成本明显上浮,汽车零整比100指数为336.97%,较上期上涨11.14个百分点;常用配件负担100指数为16.16,较上期上涨0.81个百分点。这或与中国汽车销量下降,汽车厂商将盈利增长点转向汽车售后、维修服务有关。

汽车零整比系数和常用配件负担指数最高车型仍为奔驰系汽车,具体车型为2017款北京奔驰C级W205,分别是835.29%和35.36。汽车零整比系数和常用配件负担指数最低的车型为现代IX35,分别为170.9%和10%。3)市场规模逐年增长 2019年达到6770亿元

截至2020年6月,全国汽车保有量达2.7亿辆,连续多年在全球销量中排名第一,并且汽车老龄化程度不断上升,从而使对汽车维修的需求迅速扩大。

2016-2019年,我国汽车售后维修市场规模逐年增长,统计数据显示,2019年,我国汽车售后维修市场规模约为6770亿元。车辆平均年龄的增长,在线零售的发展和政府法规是推动市场发展的直接动力。随着整合和淘汰的进行,中国的汽车维修服务市场会愈加成熟。4)市场集中度低 行业整合速度加快

同汽车保险、汽车金融等市场准入门槛(资本和牌照)相对较高的领域不同,汽车维修保养市场的进入门槛较低、市场集中度低且成熟度低,市场参与者极度分散,行业前三企业所占市场份额不到20%。

根据交通运输部数据,目前全国一二三类注册维修企业共有40多万家,其中非4S店37万家以上,行业集中度极低。

在汽车零配件领域,我国有各类汽车配件经销商50余万家,但目前尚未形成全国性连锁经营的汽车配件市场,市场布局分散,行业集中度低。大型汽车配件市场主要分布在各中心城市,区域化特征明显,规模效应未有效发挥。由于我国汽车维修领域市场规模高速发展、行业集中度低尚未形成明显垄断格局,具有较强的潜在的集中度提升机会,近年来众多有实力的玩家纷纷加速入局以期占据一定市场份额;

加上消费群体需求变化、技术条件不断成熟等的影响,互联网企业也加紧入局,而大型连锁汽修企业的扩张和布局,则实现了产业链上下游的整合,推动行业集中度不断提升。

新冠肺炎疫情给汽车后市场带来了极大的改变,不仅表现在行业重新洗牌上,汽车后市场的整合速度也在继续加快,尤其是在疫情结束之后,优胜劣汰是趋势,行业将向集中化、规模化发展,市场秩序日益规范。4、下游终端渠道分析:汽修连锁经营扩张迅速

——五大终端渠道比较

我国汽车维修市场下游主要有五大终端渠道:汽车4S店、传统大中型维修厂、汽车维修路边店、汽车专项服务店、品牌快修美容装饰连锁店。2)渠道占比结构分析

从各渠道占比结构来看,4S店占据约60%的市场份额,主要是由于4S店在管理、客户信息、人员培训等方面相较其他的汽车售后服务企业具有明显的优势,服务质量较高。

在美国市场非常发达的DIY模式在中国的市场份额占比不足5%,这主要是因为中国劳动力成本相较美国有显著优势,且中国居住条件与美国差异较大,中国消费者普遍不具备自己操作的空间及条件。

独立后市场占据约汽车维修行业约35%的市场份额,包括综合大型维修厂、汽修连锁纪念馆与和夫妻店等形态,就综合大型修理厂和夫妻店而言,其具有灵活、易于管理等优点,但其提供的服务范围有限,服务质量也参差不齐,在大型和特大型城市中的比例较少,主要存在于中小型城市和农村地区。

汽修连锁是近年来最新涌现的经营方式,主要运作方式为“电商平台集客导流+加盟店实体操作”。这种方式具备一般汽修厂所不具备集中采购、高标准服务等优势;

同时相比4S店,汽修连锁店因为采用标准相对较高,价格相对低廉,也具备一定优势。已经出现诸如途虎、汽车超人等大众型汽修连锁店和相对高端的华胜汽修店等,行业头部效应正逐步显现。

我国正逐步打破4S店对汽车维保市场的垄断,并接连出台政策大力扶持汽修连锁企业的发展,如2018年国家取消机动车维修经营许可,便是对连锁汽修企业的一个重大利好。

同时伴随着数字化时代的到来,大数据分析、人工智能、SaaS系统等新型技术的广泛应用将加快汽修连锁店市场规模的发展步伐,未来我国连锁汽修企业的市场份额将有望超过4S店,成为汽车维修服务行业的主要终端渠道。5、产业政策分析:污染治理趋严

汽车维保行业是汽车后市场的重要细分领域之一。2017年1月,国务院印发《“十三五”节能减排综合工作方案》,首次将汽车后市场作为一个产业写入国家政策层面中,此后,国家层面政策中多次提及推动汽车后市场产业发展,深挖汽车后市场产业潜力。

在汽车维修领域,国家政策层面主要针对加强汽车污染治理、报废汽车回收以及机动车维修和检验相关事项方面。2019年6月21日,交通运输部对《机动车维修管理规定》进行第三次修正,删除了关于机动车维修经营许可的全部内容,并建立了关于机动车维修经营备案的制度体系,依法调整优化了有关事中事后监管措施,进一步规范了机动车维修经营行为,助推行业形成市场化运营机制,促进行业良性健康发展。《机动车维修管理规定》中也体现了《大气污染防治法》等法律法规对于机动车维修经营者维修经营作业等有关要求。汽车维修行业产生的大气污染尤其VOCs排放问题一直是行业发展的痛点,近年来随着我国对环境污染问题的日益重视和环保政策的逐渐趋严,针对汽车维修行业的环保政策也密集出台,倒逼汽车维修行业的加速洗牌和升级。6、投融资现状分析:汽配供应链成投资热点

近五年来,我国汽车后市场竟争激烈,2016年融资次数达到高峰,其中维修保养和综合服务细分领域热度最高,也是最具有发展潜力的市场。2016年后融资次数减少势必带来行业内部竟争加剧,加速了行业内部的洗牌,商业模式的成熟化,有利于落后企业的出清。2018年有10家维修保养领域的企业完成融资,2019年这个数据下滑到4家。

2019年,汽车后市场35家企业完成41起融资,相比于2018年50家企业的58起融资,2019年融资企业和融资事件的数量明显下滑,但是过亿元融资数量有所提升(2018年14起),多家前期完成融资的企业持续受到资本青睐。

融资领域主要包括维保、汽配供应链、汽车数据、洗车、停车等,没有涉及汽车零售、二手车等。汽配供应链是2019年的融资热点,除了传统的新康众、快准车服、巴图鲁、开思等汽配供应链平台,和汽、奔世达等区域汽配连锁也完成融资。

2020上半年汽车后市场主要有11家公司完成融资,按照公开信息统计,融资总额超过60亿元人民币。其中汽车维保(包含汽配供应链)企业有6家。2019年,在国内汽车后市场重大融资事件41起中,融资轮次集中在A轮和B轮,过亿融资达到16起,最高融资金额为新康众于2019年3月获得的3.5亿美元D+轮融资。

从融资轮次结构上看,B轮(含B+)占比最高,为30%,其次为天使轮、种子轮、Pre-A轮,占比为27%,A轮(含A+)占比为22%。以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》,同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

卡尔世达汽车配件

1.博世

博世集团在全球五大洲共拥有227个生产基地,其中171家位于德国境外。从人们耳熟能详的各种博世生活产品,到鲜为人知的尖端科技产品,每一件都体现了博世长期不懈的创新精神,都是举世公认的德国品质标准的杰作,其中更蕴涵了博世对人类社会和环境保护的坚定承诺。

2.德尔福

德尔福有限公司是世界上最多元化的汽车系统和供应商。 德尔福公司在32个国家设有190个生产厂,在全球拥有19个现代化的技术中心. 作为一家独立公司,德尔福集团位居世界500强前列,公司具备全球范围的汽车系统生产能力,共有七大系统组成,它们是:能源及管理系统、派克电气系统、内饰和乘员保护系统、系统、沙基诺转向系统、哈里森热系统及德科电子系统。

3.日本电装

电装株式会社(DENSO CORPORATION)成立于1949年12月16日,是世界汽车系统零部件的顶级供应商。截至2005年3月31日,株式会社电装在全球31个国家和地区设有171家子公司,共有104,183名员工在其中供职,全球联合销售额为约260.53亿美元。在2005年8月《财富》周刊公布的世界500强企业排名中位列203位。

4.麦格纳国际集团(加拿大)

麦格纳集团旗下拥有9大产品系统,包括后视镜、金属成形、整车组装、动力系统、外饰和内饰系统、电子以及转动系统。为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、戴克、标致、雪铁龙等世界著名汽车品牌提供零部件和售后服务。克莱斯勒是麦格纳集团的最大客户。

5.江森控制(美国)Johnson Controls Inc.

江森自控成立于1885年,至今已有122年的历史。江森自控公司2006年营业额超过150亿美元,在全球125个国家拥有700多个销售和售后服务机构。2006年在全球500强企业中排名第211位,是楼宇自控和设备设施管理领域的行业先驱。作为江森自控为中国市场量身定造的“一网无线”,已经在多个地标性建筑中投入使用,如上海外滩中心、上海恒隆广场二期等,一网无线系统的卓越表现赢得了业主以及用户的良好口碑。中国第一高楼——环球金融中心同样选择使用江森自控的一网无线作为楼宇的综合无线覆盖系统。

6.爱信精机(日本)Aisin Seiki Co. Ltd

. 爱信精机(佛山)汽车零部件有限公司是由日本爱信精机全额出资的日商独资企业,注册资本2082.76万美元,投资总额3524万美元,是世界500强日资汽车公司。公司成立于2004年4月,主要从事汽车关键零部件、汽车零部件成形用的开发和生产,产品主要提供给广州丰田发动机有限公司。

7.李尔公司(美国)Lear Corp.

李尔公司1917年成立于美国底特律,总部设在美国密歇根州,是世界第五大汽车零部件供应商,在32个国家设有330处分支机构。公司主要致力于设计,制造和集成汽车座椅系统,仪表盘,车门面板,车顶内蓬系统,车地毯和音响系统,电子与电力分配系统等。2006年财政年度销售收入174亿美元,全球雇员13万。李尔公司在财富500强企业中排名150名以内。8.法雷西亚(法国) Faurecia

作为一个全球性的汽车工业、汽车配件现在全世界所有的重要客户主要汽车制造商。与销售的65533面额,2007年;12.7亿美元的收入位居第二组中,第八届欧洲汽车配件供应商在世界上的更大。佛吉亚的6万名员工在28个国家被监护人公司的专业的设计和生产的六大模块,即座椅、前舱模块、门、声学包裹,前端和排气系统。

9.TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)

全球最大的汽车安全产品系统开发供应商,十大汽车零部件供应商之一。TRW总部于美国密歇根州的Livonia,在全球27个国家有200多家生产和运营机构,员工约66000人,2007年全球销售额147亿美元。TRW在中国有14家企业,其中生产企业10家,对国内供应所有核心产品,包括制动系统、转向及悬架系统、乘员安全系统(安全带、安全气囊、方向盘)、集成车辆控制、驾驶辅助系统、安全电子、乘用车诊断设备、发动机零部件 、紧固系统以及售后市场产品和服务。TRW亚太总部和亚太技术中心设在上海。

10.西门子VDO(德国) Siemens VDO Automotive Corp.

西门子威迪欧汽车电子隶属于西门子的交通部门,是全球汽车电子和汽车电子产品的领导者。2006财政年度的营收超过100亿欧元。公司生产的权限产品包括动力传动系统、发动机电子管理系统和燃油进气以同时提高发动机性能和减少喷射。以仪表、汽车音响、导航、远程信息和多媒体应用组成的信息和通讯系统的驾驶舱设计,使用户的车内生活变得更加舒适简单。西门子威迪欧的车身和底盘身系统产品如安全气囊、ABS和出入控制系统提高了车辆驾驶的安全性。

北奔汽车配件

好。

北京奔驰汽车配件厂技术成熟,对汽车配件加工有深入的研究,生产的配件,质量优良,可以放心用在奔驰汽车上。

北京,简称京,古称燕京、北平,中华人民共和国首都、直辖市、国家中心城市、超大城市,全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。

世达汽车配件

都江堰柯世达汽车配件有限公司是2009-06-19注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股),注册地址位于四川省成都市都江堰市四川都江堰经济开发区拉法基大道9号。

都江堰柯世达汽车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是9***109240,企业法人柯涵,目前企业处于开业状态。

都江堰柯世达汽车配件有限公司的经营范围是:研发及生产、加工、销售:汽车配件、机车配件、机电产品、机械设备及配件;销售汽车、机床、钢材、仪器仪表、电子产品、办公用品、塑料、橡胶制品、金属材料;货物进出口、技术进出口;普通货运。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。

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北奔重卡汽车配件

北奔重卡车灯在江苏省丹阳市锋驰车灯厂是北奔重卡配件、奔驰重卡配件、车灯、倒车镜、车门、保险杠、面板、车标等产品专业生产加工的有限责任公司,公司总部设在江苏省丹阳市界牌武阳开发区,江苏省丹阳市锋驰车灯厂拥有完整、科学的质量管理体系。

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