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印尼汽配商人(尼商汽车配件)

印尼汽配商人(尼商汽车配件)

印尼作为东南亚地区最大的汽车市场之一,汽车配件行业也随之发展壮大。尼商汽车配件作为一家知名的印尼汽配商人,为该国汽车产业提供了优质的配件和服务。

尼商汽车配件在多年的经营中,积累了丰富的行业经验,与多个国内外知名汽车配件供应商建立了稳定的合作关系。公司的产品覆盖范围广泛,从发动机配件到刹车系统,从电子设备到汽车灯具,应有尽有。无论是个人车主还是汽车修理厂,都可以通过尼商汽车配件找到所需的配件,满足汽车维修和保养的需求。

高质量是尼商汽车配件的核心价值。公司与供应商严格把关产品质量,确保每一件配件都符合国际标准和印尼相关法规。尼商汽车配件还注重售后服务,为客户提供专业的安装指导和技术支持,并承诺在售后期间提供免费维修和更换服务,以确保客户满意度。

尼商汽车配件在市场竞争中保持领先地位的秘诀在于不断创新。公司不仅在产品设计上注重创新,推出符合市场需求的新款产品,还在业务模式方面进行创新。尼商汽车配件通过建立在线平台和手机应用程序,方便客户在线选购配件,并提供实时库存和价格信息,提高了购物的便利性和效率。

作为印尼汽车配件行业的佼佼者,尼商汽车配件始终秉承着诚信、专业、高效的理念,赢得了客户的信任和赞誉。尼商汽车配件将继续努力,为印尼汽车产业的发展做出更大的贡献。

印尼汽配商人(尼商汽车配件)

2017年奥地利萨尔茨堡汽配展AUTOZUM SALZBURG

展会时间 : 2017-01-18 至 2017-01-21

展馆名称 : 萨尔斯堡展览中心(Salzburg Exhibition Centre)

2017年芬兰赫尔辛基国际汽配展 CARAVAN HELSINKI

展会时间 : 2017-01-20 至 2017-01-22

展馆名称 : 赫尔辛基展览中心

2017年印尼国际汽车改装暨汽配展AUTOPRO Indonesia

展会时间 : 2017-02-23 至 2017-02-25

展馆名称 : 印尼雅加达展览中心(Jakarta International Expo (JIExpo) Kemayoran)

http://www.hzc.com/exhibition/

印尼汽车配件

1、PTKayabaIndonesia:该公司主要生产汽车悬挂系统和减震器等产品,使用塑料注塑技术。

2、PTBandoIndonesiaTbk:该公司生产传动带、输送带等汽车零部件,也采用塑料注塑技术。

3、PTFajarMasMurni:该公司主要生产汽车零部件和电子元器件等产品,包括塑料注塑、金属冲压等多种制造工艺。

4、PTAstraDaihatsuMotor:是日本戴发瑞汽车公司在印尼的合资企业,主要生产小型汽车和商用车,其中某些零部件采用塑料注塑技术。

印尼汽配展2023

CAPAFAIR 2023宁波国际汽车零部件及售后市场展览会,将于8月16-18日在宁波国际会展中心举行。作为全国唯一的出口主导型汽车零配件及售后市场贸易展,宁波汽配展备受业界重视,35000平方米的6大展馆里,近1400个展位被来自全国各地的1165余家企业抢购一空。买家预登记也火爆异常,截止发稿已超15000位注册,其中包括来自俄罗斯、印尼、墨西哥、巴西等国家和地区的数百位境外采购商。 宁波市汽车零部件产业协会汪虹秘书长表示:近两年,中国汽车产业链全面爆发,市场份额持续提升,展现出强大的发展潜力和国际竞争力。借助宁波及周边完善的汽车供应链体系,以及宁波的港口和外贸优势,宁波汽配展得到全国各地汽车零部件和售后市场制造企业的重视,参展商达一千多家,规模宏大,万商云集。我们将继续着眼努力打造CAPAFAIR这一会展品牌,为展会参与者提供高效的服务,为汽车供应链创造新的发展空间。 火热的八月,火热的CAPAFAIR! 展会规模扩容一倍,六大展馆满馆展出 得益于宁波无与伦比的外贸资源优势、发达的汽车产业链制造优势,以及政府部门、商协会和合作伙伴的大力支持,CAPAFAIR2023在上届观众爆棚的基础上扩容一倍,面积达到35000平方米,6大展馆的近1400个展位提前售罄。 本届展会共录得参展商1165家,规模居国内定点汽配展第二位,仅次于法兰克福上海汽配展。参展商来自浙江、河北、山东、江苏、广东、安徽、河南、福建等国内18个省市区,以及来自美国的跨境电商巨头亚马逊Amazon和eBay。国内重要参展商包括电池龙头比亚迪、新能源汽车龙头理想、上市公司圣龙股份,以及日兴电机、爱多雨刷、重庆齐信、瑞安创典/名爵、万宏集团、玉环龙峰/美尔伦、东莞博业、新昌海博、河北赛瑞、永博机械等。 参展展品覆盖汽车部件与组件、汽车用品及改装、汽车电子、汽车零部件及加工技术、新能源与轻量化、维修检测及保养设备等。其中921家展商展品涉汽车部件与组件,在所有参展品类中占比最大,主要包括发动机系统、制动系统、车身/底盘系统,以及各类易损件、标准件等。 CAPAFAIR备受重视,产业基地踊跃参展 本届参展商覆盖长三角、珠三角、京津冀、成渝等重要汽车产业带,包括温州瑞安、台州玉环、河北邢台/沧州、山东聊城、江苏常州/镇江等各主要汽配产业基地均有大量企业参展。来自“中国汽摩配之都”温州瑞安的参展商达到167家,占据了温州市所有参展企业的七成,其中不乏创典、名爵、天潮、铁印、领科、盛元、顺朗、天岳、信合等知名企业。以“生产汽车底盘件”著称的台州玉环共有119家企业参展,包括美尔伦、麦琪、凯名瑞、龙峰、腾裕、博莱德、宝茨、波格、洲龙等。瑞安全景 在318家来自京津冀的展商中,206家来自河北邢台。被誉为“华北地区最大的汽车零部件产销基地”的邢台市清河县本届展商合计109家,其中包括赢图、天鸿、斯冠等。以“全国汽车发电机、起动机再制造基地”闻名的河北沧州河间市共有57家企业携手亮相。 被誉为“中国轴承贸易之都”的山东临清将有万金、洛威等31家临清轴承企业现身本届展会,占全部轴承参展企业的1/3。 外贸内贸双管齐下,售前售后客商云集 宁波汽配展出口主导的定位,服务于众多以外贸和售后市场为目标的制造商,已获业界普遍认同和支持。宁波得天独厚的外贸和港口优势,庞大的外贸大军和领先的跨境电商生态,是定位出口方向的坚实基础。 本届展会主办方继续深挖外贸买家,包括进出口商、跨境电商、海外买家及其采购代理。通过境内外持续推广、精准地一对一邀请,加之合作伙伴的共同努力,预登记买家数量持续攀升,截止发稿已达1.5万名,其中包括来自俄罗斯、印尼、墨西哥、巴西等国家和地区的逾400名海外采购商,和来自宁波、上海、义乌、温州、杭州、深圳等地的3000多名进出口商。 国内超过4亿的机动车保有量,售后市场潜力巨大,售后市场渠道商对拥有1000多家参展商的宁波汽配展也异常重视。已注册的2000多名国内售后市场经销商、电商、维修保养人员主要来自华东、华南地区。 当前国际环境复杂多变,国内经济也面临挑战,秋季汽配第一展宁波汽配展八月举办,将是业内人士面对面沟通、了解的绝佳时机。预计展会将吸引包括内外贸买家、行业制造商在内的约3万名专业观众入场,八月宁波注定火热。 为了更好地服务前来观展的专业观众,主办方特别开通了从上海、义乌、温州、杭州、台州等城市到展会现场的免费接送大巴,只待启程。上届展会现场人头攒动 同期活动聚焦热点,助力产业健康发展 展会同期,围绕汽车新能源及轻量化、跨境销售、海外市场、数字品牌出海等热点话题,将举办多场高峰论坛,助力企业健康发展。 展会主办方之一宁波市汽车零部件产业协会联合百度于16日上午举办“新能源及轻量化产业论坛”,就汽车新能源等话题深入探讨,推动汽车产业转型升级、绿色低碳、可持续发展。 宁波市贸促会与宁波市鄞州汽车零部件国际商会将于8月17日共同举办“2023数字品牌出海高峰论坛”,通过多维度分析当下汽车零部件出口外贸形式,助力汽配企业品牌出海。论坛嘉宾将分别从出口外贸的风险防范、TikTok如何助力品牌挖掘出海新增量,以及品牌出海等角度进行分享。eBay同期活动 全球商业领导者、汽配行业跨境电商巨头eBay也将亮相2023宁波国际汽配展,并于16日举办题为“E展全球,贝受瞩目-2023秋季eBay汽摩配卖家大会”的专题活动。eBay官方阵容出席,持续助力中国汽摩配商家出海欧美,销售增长。 亚马逊主办的同期论坛“全球直采中的汽配新机遇——亚马逊企业购助力中国企业掘金全球商采”,深度解析商用汽配品类商机,帮助中国汽配卖家把握出海机会,直达百万海外企业用户。上届展会同期活动盛况 各参与方勠力同心,CAPAFAIR值得期待 宁波市贸促会、宁波国际商会会长徐光宪对宁波汽配展寄予厚望。他表示,宁波是全国重要的汽车零部件生产基地,在新能源汽车这条赛道上,宁波汽车零部件企业勇立潮头,乘势而上,取得了显著的成绩,有不少已做到全国领先,甚至全球首位。宁波汽配展规模迅速跃居国内汽配展会前列,也是对汽车零部件产业链和国际贸易优势的肯定。市贸促会将在国际贸易、投资和经济合作等方面发挥积极作用,助力企业优势优化,为宁波打造“新能源汽车之城”做应有贡献。 CAPAFAIR 2023宁波国际汽车零部件及售后市场展览会,在宁波市贸促会、宁波市商务局、宁波经信局的指导下,由宁波市汽车零部件产业协会、宁波东方港湾国际展览有限公司共同主办,宁波东方港湾国际展览有限公司、宁波中博国际展览有限公司承办,展会得到了宁波汽车零部件产业集群发展促进中心、宁波市鄞州汽车零部件国际商会、慈溪市汽车零部件行业协会、余姚市汽车零部件协会、宁海县汽车零部件协会、宁波市汽车零部件产业创新服务综合体、瑞安市汽车摩托车配件行业协会、金华汽车摩托车行业协会、宣城市汽车零部件行业协会等行业组织的大力支持。 展会得到了48家境内外汽配行业展览领域合作伙伴的倾力支持。 金秋八月,暑气未消,CAPAFAIR 2023集结了全国1165家参展商与数万专业观众,助力汽车零部件产业“甬”向全球!8月16-18日,大幕将启,让我们共同期待!

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尼商汽车配件

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股,企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列,因为利润仍然留在中国。1、汽油发动机:

毫无疑问,日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下,1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱,分别生产中等排量和小排量的汽油发动机,为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起,在它们建设之初都不能自产发动机的情况下,三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进,着实赚了不少钱。

据不完全统计,使用东安三菱发动机的车型有:比亚迪F3,华晨骏捷,东南蓝瑟、菱悦、希旺,哈飞赛马、赛豹,众泰5008,风行景逸,长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有:比亚迪F6,华晨尊驰、骏捷,金杯海狮,奇瑞东方之子,福特全顺,江淮宾悦,上海英伦TX4,帝豪EC8,东南菱悦、君阁、戈蓝,江铃陆风,海马3,柳汽风行MPV,长丰猎豹,长城哈弗、嘉誉,华泰特拉卡,北汽域胜、骑士,福田蒙派克、风景,郑州日产奥丁,中兴无限、威虎,曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机:

在轻型柴油发动机方面,五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车,开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线,五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面,美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司:东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯,配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业,宇通、金龙、青年、中通等客车企业,以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说,康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统:

为了满足越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额,其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器:

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售,更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始,伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂,为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套,两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主:法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱,专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司,为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司,主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器,2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器,2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器,2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降,潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器:

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器,尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计,使用爱信变速器的外资品牌有:保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有:上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们,如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件:

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头,不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件,更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统:

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利,车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利,现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎:

从低端的韩国锦湖、韩泰,到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马,再到高端的法国米其林,无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计:

不但会计师事务所领域有全球四大,汽车设计领域也有全球四大:博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚,来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友,几乎垄断了法拉利的全部产品设计,1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型,通用也是它的常客,请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面,标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少,目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始,它们干脆在中国设立分支机构,目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国,意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计:

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司,再加上专注于柴油机领域的意大利VM,四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司,向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长,其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年,AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有:奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司,上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机,现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始,江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术,目前其在中国的主要客户包括:一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机,近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括:一汽、上汽、长城、力帆等。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式,但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业,而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度,但由于没有及时通过技术创新实现产业升级,至今还在充当发达国家制造基地的角色。

印尼卖汽车配件

一个汽车企业强不强,出口是试金石。中国自主品牌汽车深知这个理儿,自诞生之初就一直在努力卖到国外。1957年10月17日,约旦海外贸易公司订购了3辆解放CA10卡车,这是中国汽车出口的起点。

遗憾的是,中国汽车制造业至今大而不强,在国际汽车市场仍是边缘角色。据中汽协统计数据,今年1-11月,出口量为91.8万辆,同比下降4.5%。2018年的数字是104.1万辆,而第一次过100万是2012年。可见,中国汽车出口不仅规模小,而且遇到瓶颈。随着国内市场竞争加剧,扩大出口是必经之路,因为“窝在家里只能等死”,所以头部汽车企业开始发力,直面德日美韩等国际同行的竞争。谁能脱颖而出?

奇瑞:技术驱动出口

提到汽车出口,就不能不说说奇瑞,虽然在国内市场这几年不太景气,但是出口却是做得最好的。2018年,奇瑞汽车出口126,993辆。今年1-11月,出口118017辆。如果单算乘用车,奇瑞更是绝对老大。奇瑞出口的优势,主要是因为一直在核心技术研发上下功夫,在国内一直被公认为“有技术”的企业。所以出口从一开始就做得比较规范,甚至像外国汽车企业在国内一样,可以收技术转让费。早在2003年2月,伊朗零配件生产商SKT公司与奇瑞签订技术及工厂转让协议,在伊朗东北部建厂,开创中国自主品牌海外建厂先河。奇瑞一直定位为“全球品牌”,比如TIGGO系列(瑞虎)、ARRIZO系列(艾瑞泽),都是国际化车型。发动机技术是奇瑞的优势,出口欧美已经十余年了。比如奇瑞卖给美国世界500强之一的约翰迪尔公司的SQR372发动机,被装在了农用车上,作为工具车的动力。这款发动机是奇瑞完全自主研发的,包括被称为发动机大脑的ECU,而以前一直被博世、德尔福、大陆等企业垄断。而这就是奇瑞出口一直国内领先的资本。

上汽:不做销量做口碑

奇瑞现在只能说是乘用车出口冠军,那么整车出口冠军是谁?早在2016年,上汽就超过奇瑞,乘用车和商用车加一起,成为了冠军,而且优势非常明显。2016年-2018年,这个冠军拿了三年。2019年,虽然很难完成35万的目标,但是超过去年的27万台问题不大,将继续保持国内出口冠军的位置。上汽集团乘用车出口业务主要为名爵(MG)和上汽大通MAXUS两个品牌,包括名爵ZS、名爵3、名爵RX5、名爵6、上汽MAXUS T60等车型。相对于奇瑞依靠自主研发稳步推进,上汽则有更多优势,比如MG名爵品牌本身在海外就自带流量,目前已经返销老家英国,并在欧洲市场扩大影响力。上汽出口还承接了通用一些资源,比如上汽进军印度,就是在2017年通用退出时,买下了雪佛兰在印度的一个生产基地,目前正在生产MG名爵的SUV车型Hector。上汽在开拓海外市场时,吸取了以前自主品牌出口的教训,一开始就提出“不做销量做口碑”。这种精耕细作的态度让上汽受益良多,现在已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场,尤其是名爵ZS甚至在泰国更是拿到了细分市场冠军,表现非常抢眼。

吉利:靠收购借船出海

与上汽一样,吉利的海外开拓之路,并购也起到了至关重要的作用,并且“借船出海”玩得比上汽更大、更溜。目前吉利出口虽然不是最强的,但是进步神速。今年1-11月,吉利车出口量为54638辆,其中博越出口43918台。这几年,吉利一系列大手笔的收购,奠定了其中国汽车老大的地位,同时在出口上也直接利用这些品牌的海外资源,比如:收购马来西亚宝腾打开东南亚市场,收购沃尔沃后利用沃尔沃的影响力准备将领克品牌推向欧洲,还有收购英伦出租车试水英国、在白俄罗斯建厂打开东欧市场等。吉利还通过买股票成为奔驰最大股东,扩大其在欧洲市场的影响力。吉利的出口量现在还不算大,但是蓝图非常宏大,并且精力主要在欧洲和东南亚市场,起点比较高,所以前景可期。

长城:重点突破俄罗斯

在汽车出口方面,长城起步也很早,风骏皮卡在1998年就开始出口。这几年,长城在SUV方面出口也在提速,以小型哈弗H2、紧凑型哈弗H6、中大型哈弗H9等为主。今年1-11月累计出口新车59905辆,同比增长39.76%。

和奇瑞类似,长城汽车的出口没有外力可借,也是靠自己的品牌和技术积累。俄罗斯市场被视为一个重要突破口,长城在俄罗斯的图拉工厂2019年已经投入使用,可以说是自主品牌最大的海外工厂,拥有冲压、焊装、涂装和总装四大车间,比以前的那种CKD工厂更进一步。这个工厂将生产哈弗F7、F7x、H9等车型,不仅面向俄罗斯市场,还将进一步打开东欧市场。长城WEY品牌还将在2021年进军欧洲,2023年进军北美,胃口非常大。长城汽车要进军印度的消息成为汽车行业的热点。2020年上半年,长城或将收购通用汽车印度马哈拉施特拉邦(Maharashtra)生产基地,目前双方正在谈判之中。此前,通用在印度的另一个生产基地已经卖给了上汽,再加上也有意进军印度的长安,中国三大车企将联合向在印度唱主角的铃木、现代以及本地的塔塔发起冲击,能否取得中国手机华米OV一样的成绩呢?非常值得期待。[总结]汽车是高度全球化的企业,国外市场的竞争也是国内市场的继续,而且国外市场完全没有保护,真正考验企业的实力,自主品牌不仅要面对德日美韩这些老对手,还要面对更成熟的二手车竞争。在传统燃油汽车领域,显然优势相对较小,虽然会抢得一部分份额,但不可能像手机那样迅速取得巨大成果。自主品牌在海外市场除了最基本的品质和服务把控好,还要做出差异化,比如在智能互联领域迅速突破,还有在新能源汽车市场提前布局,抢占先机。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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